Назначение крана машиниста, его конструкция, работа и техническая характеристика. Последовательность разработки узла, выявление неисправностей, сборка и регулировка. Организация ремонта тормозного оборудования. Расчет капитальных затрат на эксплуатацию.
При низкой оригинальности работы "Совершенствование технологического процесса ремонта пневматического оборудования электровоза EL2-Д", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
«Совершенствование технологического процесса ремонта пневматического оборудования электровоза EL2-Д»Надежность локомотивов в эксплуатации в основном обеспечивается своевременным и качественными техническими обслуживаниями и ремонтами, что во многом зависит от уровня технологической готовности локомотиворемонтного производства. кран неисправность тормозной затрата Принцип действия: Сжатый воздух поступает из напорной магистрали в тормозные цилиндры под давлением, на которое снижается давление в магистрали. кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давления в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом; при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали; у крана имеется два положения перекрыши: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;Разборка крана машиниста производится в следующей последовательности: открутить гайку удерживающие ручку крана, ослабить болт самой ручки крана и снять ее. Затем разбирается верхняя часть крана, стержень с крышкой и уплотненной манжетой и нижним концом снимаются вместе. Вынуть седло клапана, открутить цоколь, снять прокладку и стабилизатор (дросселирующего выпускного клапана), вынуть редуктор питательного клапана и вытащить сам клапан. Стабилизатор и редуктор разбираются следующим способом: выкрутить заглушку, затем вытащить пружину, вынуть клапан.Пропуск воздуха через атмосферное отверстие в промежуточной части при I, II и III положениях ручки крана без резервуара времени Пропуск золотника Притереть золотник При служебном торможении медленно понижается давление в уравнительном резервуаре Пропуск уплотнителя уравнительного поршня Проверить эластичность и прилегание к втулке манжет уравнительного поршня. Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при IV положении ручки кран Утечки в соединениях уравнительного резервуара Устранить утечки соединениях уравнительного резервуара При II положении ручки крана давление повышается выше нормального Пропуск питательного клапана в магистрали Притереть питательный клапан Быстрая разрядка уравнительного резервуара Пропуск в запрессовку втулки с отверстием диаметром 1,6 мм Сменить втулку и прокалибровать отверстиеИнструкция ЦТ-533 устанавливает перечень необходимого оборудования и испытательных стендов для проверки и испытания тормозного оборудования после ремонта, который помещен в таблицу 3. Оборудование и испытательные стенды для проверки и испытания тормозного оборудования после ремонта. Стенд универсальный для испытания тормозных приборов А1394, А1173 Давление воздуха 8-9 Атм, размеры: 1872х1285х1550 Вес 846 кг 1,0 1 Стенд для испытания и обкатки компрессоров Двигатель 3-х фазный асинхронный 380 в 55 1 Стенд для испытания масленого насоса компрессора 0,5 1Проверяется надежность запрессовки втулок и ниппелей, измеряется выработка или овальность поверхности под уравнительный поршень, осматривается состояние конической уплотнительной поверхности втулки нижнего клапана, надежность крепления шпилек, а также состояние их резьбы. После этой операции производится совместная притирка кольца уравнительного поршня и втулки по месту. Незначительные риски на рабочей поверхности втулки кольца выводить путем совместной притирки (с применением тонкой пасты ГОИ) кольца и втулки до полного удаления рисок. При необходимости замены втулки нижнего (впускного) клапана натяг ее под запрессовку должен быть 0,1-0,15 мм, а припуск по внутреннему диаметру 2 мм; окончательная обработка втулки производится после запрессовки. Осматривается состояние конической уплотнительной поверхности уравнительного поршня и при наличии износов, забоин и рисок проверяется зенковкой, а затем притирается по месту с применением средней пасты ГОИ.В теоретическом разделе собрали и систематизировали данные по общим сведениям пневматического оборудования.Ремонт тормозного оборудования подвижного состава производится на вагоноремонтных заводах, в вагонных депо, локомотиворемонтных заводах, в локомотивных и моторвагонных депо. Тормозные отделения депо и заводов, а также контрольные пункты автотормозов (АКП) должны быть оснащены необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому процессу. В помещении для очистки и разборки должна быть универсальная установка для обмывки тормозных приборов, верстаки с пневматическими приспособлениями для разборки, ванны, трубопровод для продувки деталей сжатым воздухом и специальные устройства для транспортировки разобранных приборов в ремонтное отделение Ремонтное отделение в зависимости от технологического процесса снабжается приспособлениями для разборки, ремонта, притирки, сборки и испытания отдельных узлов (подкомплектов) Здесь же имеется набор специальных инструментов, контрольный инструмент и ванны для промывки мелких деталей перед сборкой.
