Совершенствование технологического процесса работы пассажирской станции - Дипломная работа

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров, выполнения технических операций по организации движения пассажирских поездов и подготовке составов в рейс. По характеру эксплуатационной работы станции бывают транзитноконечные, обслуживающие транзитные и конечные пассажирские поезда, и конечные, на которых начинается и заканчивается движение поездов. На пассажирских технических станциях осуществляют технический осмотр, очистку, обмывку, переформирование, ремонт и экипировку пассажирских составов, для выполнения этих операций проектируется путевое развитие, вагономоечные машины, ремонтно-экипировочные депо (РЭД), пункты технического обслуживания вагонов, конторы по обслуживанию пассажиров (КОП), устройства СЦБ, связи, энергоснабжения и др. Путевое развитие технических станций состоит из путей приема (грубой очистки), наружной обмывки составов, ремонтно-экипировочных, отстоя и отправления готовых составов, стоянки пригородных составов, а также вытяжных, ходовых путей, путей стоянки резервных и неисправных вагонов, выгрузочных у складов топлива, а также путей для стоянки почтовых, багажных вагонов и вагонов-ресторанов. На территории технической станции в ряде случаев размещается и локомотивное депо. [1] На путях парка приема осуществляют сдачу белья из вагонов, сухую уборку состава, уборку мусора и технический осмотр ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозного оборудования, электрооборудования и внутреннего оборудования, а также переформирование составов, на путях моечного цеха - наружную обмывку вагонов (прохождение состава через вагономоечную машину).На путях РЭД выполняют технический осмотр и ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозного оборудования, электрооборудования, внутреннего оборудования, холодильных установок и зарядку аккумуляторных батарей, внутреннюю влажную уборку вагонов, снабжают состав водой и бельем. В парке отправления осуществляют снабжение вагонов углем, приемку вагонов проводниками состава, начальником поезда и постоянно действующей комиссией. Ремонтно-экипировочные устройства подразделяют на крытые, сооружаемые на станциях в северных и центральных районах, и открытые, размещаемые на южных дорогах, где экипировочные работы в течение всего года выполняются на открытом воздухе. Ремонтно-экипировочное депо с крытыми стойлами состоит из стойловой части и производственных мастерских со служебно-бытовыми помещениями. Технологический процесс работы в пассажирской станции разрабатывается с учетом поточности и параллельности выполнения операций по обработке поездов и вагонов и лучшего использования технических средств станции. В нем содержатся: производственно-техническая характеристика станции; специализация парков, путей и платформ; технология работы с составами и вагонами, нормы времени на выполнения операций; порядок планирования и руководства работой; технические нормы и показатели.[2] Повышение качества обслуживания пассажиров является одной из ключевых задач железнодорожного транспорта, определяющих его конкурентоспособность на рынке пассажирских перевозок,поэтому тема моей дипломной работы «Совершенствование технологического процесса работы пассажирской станции» будет всегда актуальной. Целью моей работы является усовершенствовать работу пассажирской станции, а в частности технологию работы вокзала. Для достижения данной цели мной были поставлены следующие задачи: -организация обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами -организация сервиса в вопросах продажи билетов -внедрение системы платежных терминалов ОСМП-2М -экономическое обоснование эффективности внедрения системы платежных терминалов пассажирский станция платежный 1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1 Новая техника и технологии в АО «НК «КТЖ» Повышение качества обслуживания пассажиров является одной из ключевых задач железнодорожного транспорта, определяющих его конкурентоспособность на рынке пассажирских перевозок. В соответствии с поручением Главы государства для снижения этих затрат и увеличения производительности труда мы работаем над внедрением новой техники и технологий. Функционирующие сегодня требуют периодического обслуживания один раз в неделю, вне зависимости от того, есть отказы в их работе или нет, а стрелочные электроприводы нового поколения, те, что будут внедрены в перспективе, являются необслуживаемыми, то есть обслуживаются по состоянию, что очень удобно. От внедрения этих и других инновационных проектов в хозяйстве сигнализации и связи к 2020 году ожидают роста производительности труда на 150 процентов, сокращения эксплуатационных расходов на 10-20 процентов, повышения скорости движения поездов до 200 км в час и в целом увеличения надежности работы технических средств и экономии электроэнергии. В сфере восстановительных и пожарных работ ведется модернизация и обновление техники.