Совершенствование технологического процесса работы межгосударственной станции “Илецк” - Дипломная работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар «Допущен к защите»4.2 Порядок документооборота при передаче вагонов от Южно-Уральской железной дороги на НК «КТЖ»6.1 Порядок осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении при передаче между Южно-Уральской железной дорогой и НК«КТЖ» 6.2 Порядок осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении, следующих по участку Кос-Арал - Уютный и обратно 6.3 Порядок совместной работы по осмотру поездов, досмотру вагонов и товаров Повышение эффективности работы ПКО железнодорожной станции ИЛЕЦК 7.3 Технология работы ПКО в условиях эксплуатации системыНа сегодняшний день АО НК «КТЖ» имеет 15 межгосударственных стыковых станций, по которым осуществляются ежедневный и круглосуточный прием и передача экспортных, импортных и транзитных грузов от соседних желенодорожных администраций. С российскими железными дорогами нас связывают станции: Петропавловск, Пресногорьковская, Тобол, Золотая Сопка, Кулунда, Локоть, Никельтау, Илецк-1, Озинки, Аксарайская-2, с государственной акционерной железнодорожной компанией «Узбекистон темир йуллари» - станции: Ченгельды и Бейнеу; с кыргызской стороной - станция Луговая; с китайскими железными дорогами - станция Достык; с азербайджанской железной дорогой - станция Актау - Порт. Пограничная железнодорожная станция Дружба была построена в начале 60-х годов, но долгое время не эксплуатировалась и почти тридцать лет считалась «мертвой» станцией. Если в 1992 году по железной дороге было провезено в обоих направлениях 730 тысяч тонн грузов, то за 9 месяцев 2004 года по станции Дружба грузоперевозки составили более 5,6 млн. тонн. Все это делает порт Актау составной частью транспортных коридоров Европа - Азия, проходящих через Каспийское и Черное моря, канал Волго-Дон, а также проекта ТРАСЕКА, в направлении на Иран, проходящего через порты Актау - Баку (Азербайджан) - Поти (Грузия).Передаточная станция Илецк-1 НК «Казахстан темир жолы» характеризуется работой по одному переходу между суверенными государствами Российской Федерации и Республики Казахстан. На станции Илецк осуществляется прием-сдача поездов, вагонов, контейнеров в обоих направлениях движения с прикомандированными на ней представителями выходной (входной) пограничной станции РЖД работниками Южно-Уральской железной дороги. Контрольный комплекс включает учет передачи вагонов и контейнеров между государствами, таможенный контроль, точный учет перехода вагонов и финансовые взаиморасчеты между Уральским отделением перевозок АО НК «КТЖ» и Южно-Уральской железной дорогой. Технологический процесс передаточной станции Илецк-1 АО Национальная компания «Казахстан темир жолы» Республики Казахстан (далее АО НК «КТЖ») предусматривает технологию и порядок передачи вагонов и контейнеров между суверенными государствами и включает в себя: - технологию работы объединенного пункта коммерческого осмотра; На станции Илецк-1 действует склад временного хранения (СВХ): Дополнительные особенности обработки составов вызваны: - совмещением операций сдачи-приема поездов, вагонов и контейнеров, выполнением этих операций объединенными комплексными бригадами технического и коммерческого осмотра, таможенного контроля совместно с оформлением и подписанием документов;До подачи уведомления, по прибытию поезда на станцию, оператор СТЦ (доставщик) принимает пакет перевозочных документов от машиниста прибывшего локомотива, обращая при этом внимание на целостность пакета и наличие справки машиниста, наклеенной на бечеву, номер пакета и бирки, а также количество экземпляров натурного листа. Сдачу и прием пакета перевозочных документов машинист локомотива и оператор СТЦ удостоверяет своими подписями в журнале приема-сдачи перевозочных документов с указанием номеров пакетов. Пакет перевозочных документов вскрывается в помещении технической конторы старшим оператором СТЦ в присутствии инспектора таможни, при этом производится сверка с натурным листом. Старший оператор СТЦ на экземплярах натурных листов в правом верхнем углу рядом со штампом таможни, делает запись «Уведомление» с указанием времени его начала и окончания, указанная запись заверяется подписью и номерной печатью старшего оператора СТЦ. В случае, когда во время предъявления уведомления о прибытии поезда у каждого инспектора дежурной смены в работе находятся документы на иной поезд, один из инспекторов прерывает таможенное оформление и таможенный контроль документов на ранее предъявленный поезд и принимает уведомление.Уведомление осуществляется путем передачи инспектору таможни перевозочных документов на поезда сформированные на ст.Илецк-1, либо транзитные, готовые к отправлению со ст.Илецк-1. После таможенного контроля и оформления товаров, на натурных листах поездов Уральского и Актюбннского направлений, инспектор таможенного поста проставляет и заполняет штамп «Документы приняты таможней.... час мин. Возвращены жд станции ....

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТЫКИ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ ИЛЕЦК

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ПРЕДЪЯВЛЕНИЮ ГРУЗОВ И ВАГОНОВ (КОНТЕЙНЕРОВ) К ТАМОЖЕННОМУ ОФОРМЛЕНИЮ И ТАМОЖЕННОМУ КОНТРОЛЮ

3.1 Порядок таможенного оформления и таможенного контроля товаров при ввозе на таможенную территорию РФ

3.2 Порядок таможенного оформления и таможенного контроля товаров при вывозе с таможенной территории РФ

3.3 Порядок составления и предъявление таможенному органу документов контроля доставки

3.4 Порядок приема-сдачи перевозочных документов между работниками СТЦ и сотрудниками дежурной смены грузового подразделения таможенного поста ЖДПП Илецк-1. Нормы времени на обработку документов при осуществлении таможенного контроля

3.5 Порядок работы с вагонами, прибывшими с нарушением оформления товаросопроводительных документов

3.6 Порядок работы с товарами, прибывшими для таможенного оформления на таможенный пост ЖДПП Илецк-1

3.7 Порядок контроля за товарами, не пересекающих таможенную границу РФ, прибывающих на станции участка Кос-Арал-Уютный

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ТОВАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНТОРЫ ПУНКТА ПЕРЕХОДА МЕЖДУ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И НК «КАЗАХСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ»