Совершенствование технического обслуживания и ремонта замка убранного положения основной опоры шасси самолетов Ту-204/214 - Дипломная работа

1. История создания, особенности конструкции самолета Ту-204 и замка убранного положения шасси 1.1 История создания самолетов Ту-204/214 1.2 Особенности конструкции самолета 1.3 Конструкция и работа замка убранного положения основной опоры шасси 2. Суть совершенствования процесса технического обслуживания, ремонта и конструкции агрегата 2.1 Разработка нового технологического процесса сборки и разборки изделия 2.2 Разработка нового технологического приспособления 2.3 Описание изменений, внесенных в конструкцию и в руководство по технической эксплуатации изделия 3. Функционально-экономические расчеты, обзор правил и мер безопасности, описание новой базы данных анализа логистической поддержки 3.1 Экономические и функциональные расчеты 3.2 Меры и правила, техника безопасности 3.3 Иллюстрации базы данных анализа логистической поддержки Выводы и рекомендации Список использованной литературы Аннотация При эксплуатации самолета Ту-204 неоднократно имели место неисправности системы выпуска и уборки основных опор шасси. Разработано новое приспособление для авиаремонтных заводов, используемое при сборке/разборке замка. Оно существенно повышает технологичность выполнения работ и культуру производства. Данные об объеме работы: Количество страниц ____ Количество разделов 3 Количество таблиц 8 Количество рисунков 8 Количество источников 14 Список сокращений ОКБ - опытное конструкторское бюро ММЗ - Московский машиностроительный завод ТРДД - турбореактивный двухконтурный двигатель СМС - среднемагистральный самолет МАП - Министерство авиационной промышленности МГА - Министерство гражданской авиации ТЗ - техническое задание НПК - научно-производственный комплекс АО - акционерное общество ЦАГИ - Центральный аэрогидродинамический институт САХ - средняя аэродинамическая хорда ВПП - взлетно-посадочная полоса КПД - коэффициент полезного действия РЛС - радиолокационная станция РЭО - радиоэлектронное оборудование АНТК - авиационный научно-технический комплекс ЛИИ - летно-исследовательский институт ГосНИИ ГА - государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации ГосНИИ АН - государственный научно-исследовательский институт Академии наук МАК - Межгосударственный авиационный комитет ОАО - открытое акционерное общество Введение Опыт мировой гражданской авиации наглядно и в полной мере показывает, что разработка, проектирование, сборка первых образцов, проведение испытаний и выпуск первых серийных образцов занимает в среднем около 8-10 лет. И только потом, хотя без отказов и неисправностей не обходится эксплуатация ни одного сложного изделия, можно с уверенностью говорить о высоком уровне надежности данного самолета, достойном уровне комфорта для пассажира и высокой экономической эффективности. И, в первую очередь, должна обеспечиваться безопасность и регулярность полетов, а также комфорт для пассажиров. В данной дипломной работе раскрыт механизм такой системы, разработанный ОАО ”Туполев” в соответствии с общепринятыми мировыми стандартами и согласованный с MSG-3. История создания, особенности конструкции самолета Ту-204 и замка убранного положения шасси 1.1 История создания самолетов Ту-204/214 Начало работ по новому перспективному пассажирскому самолету, получившему обозначение по ОКБ 204 или Ту-204 можно отнести к 1973 году [13]. К середине 70-х годов идея базовый самолет - семейство в ОКБ трансформировалась в проект базового среднемагистрального самолета Ту-204 класса аэробус близкого по своим компоновочным решениям, летным характеристикам и пассажировместимости к американским MD-10 и L-1011. Предложенный проект (работами над первоначальными проектами по программе Ту-204 в ОКБ руководил Главный конструктор самолета Ту-134 Л.Л. Селяков) отличали большие габариты фюзеляжа (длина 48,075 м, высота 5,15 м, ширина 4,8 м) и два багажных подпольных отделения под стандартные контейнеры типа LD-1 и LD-3. Во второй половине 70-х годов вышло Постановление Совета Министров СССР о создании более эффективных, комфортабельных и конкурентноспо-собных, по сравнению с зарубежными аналогами, пассажирских магистральных самолетов. К работам по новой машине были подключены научно-исследовательские институты МАП и МГА. Вскоре определился и новый серийный завод, где должны были серийно выпускать Ту-204, им стало Ульяновское авиационное объединение (в настоящее время АО Авиастар), введенное встрой в 1980 г и выпускавшее АН-124, а с 1987 г. приступившее к освоению Ту-204. Первые два самолета Ту-204 ¦N 64001 и ¦ 64002 строились на опытном заводе АНТК им.А.Н. Туполева, первая машина предназначалась для проведения летных испытаний, вторая - для статических испытаний. В связи с увеличением числа модификаций, находящихся в проектировании, производстве и эксплуатации, руководство ОАО АНТК им.А.Н. Туполева в середине 90-х годов поделило тематику Ту-204 между двумя Главными конструкторами, назначив вторым Главным Ю.В. Воробьева, передав ему грузовые модификации Ту-204 и Ту-204-200 (Ту-214). 1.2 Особенности конструкции самолета Проектирование самолета