Совершенствование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей КамАЗ-Евро с учётом изменения технического состояния - Автореферат

Совершенствование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей КАМАЗ-Евро с учетом изменения технического состояния 05.20.03 - «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве»Работа выполнена в ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет». Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Межецкий Геннадий Дмитриевич кандидат технических наук, доцент Никитин Александр Владимирович Защита диссертации состоится 1 июля 2011 г. в 12.00 на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 220.061.03 при ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ» по адресу: 410056, г. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ».Получены аналитические зависимости интенсивности изнашивания подшипников коленчатого вала от зазора, выбега вала ротора турбокомпрессоров от наработки; обоснованы нормативы ремонта на основе взаимного влияния технического состояния и отказов основных элементов дизеля. Разработанная структура эксплуатационно-ремонтного цикла двигателя с использованием обоснованных нормативов и технологий предупредительного и капитального ремонта снижает затраты на поддержание их в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации не менее, чем на 75 % по сравнению со сложившейся в настоящее время. В ходе экспериментального исследования получены данные по износам и изменению геометрической формы деталей основных сопряжений (48 двигателей), а также по диагностическим параметрам (64 измерения) для определения закономерностей изменения их технического состояния в процессе эксплуатации. В третьей главе «Аналитическое исследование изменения технического состояния подшипников коленчатого вала, цилиндропоршневой группы и турбокомпрессора в процессе эксплуатации двигателя» рассмотрены теоретические аспекты изменения технического состояния ПКВ, ЦПГ и ТКР в процессе эксплуатации. В области жидкостной смазки положение центра вала определяется параметром ? (характеристикой режима работы или параметром Герси): , (1) где ? - динамическая вязкость масла, Па•с; n - частота вращения вала, с-1; - среднее давление, Па.Значительная доля затрат и простоев в ремонте приходится на силовой агрегат (до 39 %), из которых до 38 % - на подшипники коленчатого вала, цилиндропоршневую группу, турбокомпрессор. За основу при разработке структуры эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей КАМАЗ-Евро может быть принята методика, использованная при обосновании структуры ЭРЦ базового двигателя КАМАЗ-740. Для прогнозирования в процессе эксплуатации таких параметров технического состояния подшипников коленчатого вала, как износ и овальность шеек, износ и прогиб вкладышей, деформация коленчатого вала целесообразно использовать экспоненциальное уравнение (9), а для давления в системе смазки и толщины масляного слоя - экспоненциальное уравнение (10); для параметров технического состояния цилиндропоршневой группы (износ и овальность гильз цилиндров, радиальный износ поршневых колец) целесообразно использовать уравнение (11), а для зазора в сопряжении кольцо - канавка поршня и расход масла на угар - уравнение (9). Составлено экспоненциальное уравнение зависимости угловой скорости вала ротора турбокомпрессора от времени выбега (16), а с учетом линейной связи угловой скорости с зазором в подшипнике - линейное уравнение зависимости выбега от наработки (21). 5.Усовершенствованная структура эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей КАМАЗ-Евро позволит сократить удельные затраты на ремонт, простои в ремонте, что обеспечит снижение себестоимости работ на 1,1 %, повышение производительности на 9,12 % и получить годовой экономический эффект 30307 руб. на один двигатель.