Совершенствование системы управления электровоза ВЛ80С в условиях Атбасарского электровозоремонтного завода - Дипломная работа

1. Конструктивные особенности системы управления модернизированного электровоза ВЛ80СК 1.1 Система автоматического управления торможением САУТ 1.1.1 Локомотивная аппаратура САУТ 1.1.2 Путевые устройства САУТ 1.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ 1.3 Микропроцессорная система управления и диагностик 1.3.1 Описание и работа МСУД-К 1.3.2 Техническое обслуживание 1.3.3 Транспортирование и хранение 2. Атбасарский электровозоремонтный завод 2.1 История предприятия 2.2 Предоставляемый перечень услуг по ремонту электровозов 2.3 Результаты 2013 года 2.4 Капитальный ремонт оборудования зданий и сооружений 2.5 Основные размеры цехов и мастерских 2.6 Перспективы развития 3. Совершенствование системы управления электровоза ВЛ80СК, путем внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением 3.1 Описание и работа 3.1.1 Назначение изделия 3.1.2 Технические характеристики 3.1.3 Состав изделия 3.1.4 Устройство и действие 3.2 Общие указании по техническому обслуживанию 4. Проект внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением 5.1 Назначение и преимущества крана машиниста №130 с дистанционным управлением 5.2 Расчет экономической эффективности внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением 5.3 Расчёт технико-экономического эффекта от усовершенствования системы управления с помощью внедрения крана машиниста №130 с дистанционным управлением Заключение Список использованной литературы Введение Локомотив рассматривается как сложная автономная многофункциональная организационно-техническая система. Аппаратура САУТ устанавливается в одноку-зовных, двух-, трёхсекционных локомотивах, электропоездах и дизель-поездах. 1.1.1 Локомотивная аппаратура САУТ Комплекс аппаратуры САУТ обеспечивает ограничение скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка, допустимых скоростей движения и приведённого (среднего) уклона. Функции и принцип действия САУТ Входные сигналы аппаратуры САУТ: - Сигналы от аппаратуры АЛСН (КЛУБ): показание локомотивного светофора, нажатие рукоятки бдительности РБ, импульсы кодовых посылок АЛСН (используются для определения момента проследования проходного светофора по смене типа кодового путевого трансмиттера); - Импульсы от датчиков пути и скорости ДПС, частота следования которых пропорциональна скорости движения локомотива. Антенна устанавливается на кронштейн приёмной катушки АЛСН; - Сигналы от датчиков давления, измеряющих давление в уравнительной магистрали (установлены на приставку электропневматическую или встроены в неё) и в магистрали тормозных цилиндров; - Подача напряжения аппаратурой АЛСН на катушку электропневматического клапана автостопа ЭПК; - Сигналы цепей управления локомотива: «Тяга» (включён режим тяги), «ЭДТ» (включён режим реостатного или рекуперативного торможения), «ХВП» (установлено направление движения вперёд), «ХНЗ» (установлено направление движения назад); - Включение аппаратуры электропневматического торможения ЭПТ. Осуществляется через реле разбора тяги, либо через блок отключения тяги БОТ (для электровозов ЧС2); - Команды «Перекрыша» и «Торможение» для системы ЭПТ, при её наличии; - Команды «Перекрыша» и «Торможение» для приставки электропневматической. Приставка электропневматическая устанавливается между краном машиниста и редуктором; - Снятие напряжения с катушки ЭПК для реализации экстренного торможения; - Команда регистрации состояния аппаратуры САУТ скоростемером. В режиме торможения снимается напряжение с этих клапанов, отпускной клапан перекрывает канал питания уравнительного резервуара сжатым воздухом, а через тормозной клапан производится разрядка уравнительного резервуара на величину (0,07 ± 0,02) МПа для грузового поезда и на величину (0,05 ± 0,03) МПа - для пассажирского. Локомотивное устройство КЛУБ-У В 1998 г. на Московской железной дороге начались эксплуатационные испытания нового варианта унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У. Блок индикации и ввода параметров БИЛ-В КЛУБ-У имеет модульную структуру, в которой равноправные независимые модули взаимодействуют друг с другом посредством системной шины. Программное обеспечение системы представляет собой совокупность независимых программных модулей, которые обмениваются информацией по последовательному интерфейсу типа CAN. Разъемные соединители Х6, Х7 блока А78 соединяются с разъемным соединителем Х1 блока А23; - блок сигнализации А23 и блок управления БУ-193-01. Время готовности при температуре окружающего воздуха выше минус 35°C, мин, не более 10 6.