Совершенствование системы управления движением железнодорожных составов - Дипломная работа

1. Общие сведения о станции 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 1.2 Суточный план работы станции 1.3 Информация о подходе поездов 1.4 Организация диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов 1.5 Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов 1.6 Прием и отправление поездов 1.7 Организация местной работы 1.8 Контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции, указания о порядке ведения графика исполненной работы станции 2. Анализ работы станции 2.1 Работа станции за последние 4 года 2.2 Показатели станции за последние четыре года 2.3 Отправление вагонов 2.4 Погрузка 2.5 Статическая нагрузка 2.6 Простой местного вагона 2.7 Простой вагона под одной грузовой операцией 2.8 Простой транзитного вагона с переработкой 2.9 Простой транзитного вагона без переработки 2.10 Роспуск вагонов с горки 2.11 Вагонооборот 3. Совершенствование системы управления движением составов 3.1 Микропроцессорная централизация на железных дорогах СНГ 3.2 Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов системы Ebilock-950 3.3 Преимущества микропроцессорной централизации по сравнению с релейной 3.4 Структура МПЦ Ebilock 950 3.5 Интеграция с перегонными устройствами 3.6 Основные функции автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ ДСП) 3.6.1 Принципы функционирования АРМ ДСП 3.6.2 Размещение оборудования АРМ ДСП 3.6.3 Эксплуатационные ограничения 3.7 Анализ подсистемы протоколирования в микропроцессорной централизации EBILOCK-950 3.8 Положительный эффект внедрения системы МПЦ Ebilock-950 3.9 Общие понятия пропускной и провозной способностей железнодорожных линий. Усиление пропускной и провозной способности линий 3.9.1 Расчет пропускной способности станции 4.9.2 Провозная способность станции 4. Охрана труда 5.1 Анализ условия труда на станции 5.2 Мероприятия по улучшению условий труда 5.3 Требования безопасности к рабочему месту оператора ПЭВМ 5.4 Требования к помещениям для эксплуатации ПЭВМ 6. Промышленная экология Заключение Список использованной литературы Введение Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является железнодорожный транспорт, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому постоянно возрастают требования к системам управления и контроля стрелками и светофорами на станциях, что, в свою очередь, вызывает необходимость их совершенствования и использования более прогрессивной элементной базы [2]. Актуальность: переход от релейной централизации к микропроцессорной не является данью моде. Это - объективная необходимость обновления всего технологического процесса управления перевозками и работой структурных подразделений железнодорожного транспорта на основе применения информационных технологий. Общие сведения о станции 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Станция по характеру работы, размерам движения и величине грузооборота отнесена к внеклассной сортировочной категории железнодорожных предприятий. Эксплуатационная длина расположена на 705-714 км двухпутного участка Астана - Моинты. Включающие в себя шесть парков и обгонный пункт 713 км, который имеет три парка и примыкает к станции с южной стороны. Путевое развитие станции показано на плакате к проекту. Нечетный и четный пути перегона Обгонный пункт 713 км - Караганды - Новая, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают с южной стороны к парку 07. Ко второму главному пути на 710 и 714 км примыкает четвертый обводной путь, оборудованный односторонней кодовой автоблокировкой, который служит для отправления четных поездов на Жана-Караганды в обход Обгонного пункта 713 км. Нечетный и четный пути перегона Караганды-Сортировочная - Солонички, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают соответственно к паркам 05 и 02. Все стрелки станции приведены (кроме стрелок на подъездных, погрузочно-выгрузочных путях, а также путях локомотивного и вагонного депо) включены в электрическую централизацию и управляются дежурными по станции из постов централизации ЭЦ-1, ЭЦ-2, ЭЦ-3. Станция оснащена автоматизированной системой управления (АСУСС), персональными ЭВМ (ПЭВМ) и всеми видами телефонной связи и радиосвязи. В обгонный пункт 713 км включены следующие пути и парки: обгонный парк № 1, 3, 5 и четный группа № 2, 46, парк очистки вагонов 08 из 3-х путей № 8, 10, 12, парк подготовки вагонов под погрузку 09 из 5-ти путей № 21, 22, 23, 24, 25, соединительные пути 1р., 2д и прочие пути. [3] 1.2 Суточный план работы станции Сменный план - задание работы станции разрабатывается отделением перевозок и передается за 3 часа до наступления планируемого периода суток дежурному по станции и доводится до сведения начальника станции или его заместителя. На поезда, не введенные в ЭВМ, информация поступает от поездных диспетчеров поездоучастков Караганды-Сортировочная - Кулайгир, Караганды-Сортировочная - Анар, Кокпекты - Темиртау - Дубовская. автоматизированное рабочее место же