Совершенствование системы технического обслуживания автотранспортного управления - Дипломная работа

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Цех технологических перевозок (ЦТП) имеет в своем составе автомобили-самосвалы большой грузоподъемности марок: БелАЗ, КрАЗ, МАЗ. Цех грузовых перевозок (ЦГП) имеет в своем составе все типы и модификации грузовых автомобилей большой и средней грузоподъемности марок: КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, а также автомобили марки МАЗ (кроме самосвалов). Структура ПС по маркам и сроку эксплуатации представлена на рисунках 1.1 и 1.2. Электроремонтное отделение Таблица 1.1 Характеристика ПС АТУ Марка Кол-во а/м в группе % автомобилей с пробегом до: Среднегодовой пробег а/м группы Норма пробега до КР 100 200 300 400 БелАЗ 7540 КрАЗ 6510 МАЗ 5335 ЗиЛ 130 КамАЗ 5410 ГАЗ - 53 Икарус Газель УАЗ ГАЗ 31029 ВАЗ 2141 Прицепы (более 8 т) Прицепы тяжеловозы 20 т и более. Участок ТО-2 и ТР 30. Структура подвижного состава по сроку эксплуатации 1.2 Анализ работы технической службы АТУ Основными показателями, характеризующими работу автотранспортного предприятия являются [1]: · коэффициент технической готовности подвижного состава (ПС); · коэффициент выпуска ПС на линию. (1.2) Второй показатель (коэффициент выпуска ПС на линию КВ) характеризует среднюю долю автомобилей, находящихся в эксплуатации (в наряде) от их общего количества в рамках периода наблюдения и определяется по формуле (1.3) где АДГЭ - количество авто-дней автомобилей, находящихся в эксплуатации за период наблюдения; АД - общее количество авто-дней за период наблюдения; АДП - количество авто-дней простоя по организационным причинам. Более точно оценка (коэффициент) качества работы технической службы может быть определена по формуле [3]: , (1.4) где АЧраб - авто-часы работы подвижного состава; ПД - целочисленные простои ПС по техническим причинам авточасов, , где АДрем - авто-дни простоя в ТО-2, ремонте и ожидании ремонта в отчетном периоде; ТН - фактическое среднее время пребывания автомобиля в наряде за сутки в отчетном периоде, часов; ПТ - потери линейного времени по техническим причинам (опоздание с выходом, преждевременный возврат и простои на линии автотранспортных средств по причине технической неисправности), авточасов; ПВ - продолжительность участия водителей в техническом обслуживании и ремонте транспортных средств в отчетном периоде, авточасов; ПШ - потери линейного времени транспортных средств из-за отсутствия шин, авточасов. Величина снижения составила 19%. Общая трудоёмкость работ РММ Нобщ = Нсо Нвр Н = 232257,3 (чел.-час). 2.2 Разработка годового графика выполнения ремонтных работ Ремонтные работы планируют с целью обеспечения равномерной загрузки предприятия в течении года, что способствует закреплению производственных рабочих, повышению их квалификации и позволяет увеличить производительность труда, улучшить качество ремонта изделия и снизить затраты на производство ремонтной продукции. Разработка стенда для демонтажа шин грузовых автомобилей 3.1 Анализ существующих конструкций В настоящее время существует большое число фирм (например, СOMPAC - Дания, SNAP-ON EQUIPMENT - США, АВАС - Италия, HAWEKA - Германия, КING TONY - Тайвань, Сибек - Россия и др.), выпускающих еще большее число разнообразных моделей шиномонтажных стендов [11, 12]. Таблица 2.9 Техническая характеристика стенда S 415 Электродвигатель (3 фазы) 0,55 кВт Электродвигатель (1 фаза) 0,75 кВт Диаметр колес наружный дюйм внутренний дюйм 10-20 12-22 Максимальный диаметр колеса, мм 990 Макс. открытие отжимной лопатки 340 Максимальная ширина шины на поворотном столе, мм 330 (13) Сила сжатия отжимного цилиндра (при 10 бар), кг 2700 Рабочее давление 8-12 бар Масса стенда (стандартное исполнение), кг 200 кг Уровень шума на рабочем месте Lp