Совершенствование системы переподготовки пилотов на самолет ИЛ-114-100 в авиакомпании "Узбекские авиалинии" - Дипломная работа

1. Принципы автоматизации и работы экипажей на современных ВС 1.1 Особенности деятельности человека в современной системе управления 1.2 Основные задачи автоматизации. Принципы автоматизации и работы экипажа на современных ВС 1.3 Особенности формирования навыков пилота 2. Анализ нормативной базы подготовки членов летных экипажей на ВС, оснащенные дисплейной (цифровой) индикацией 2.1 Подготовка молодых кадров НАК Узбекистон Хаво Йуллари” 2.2 Требования к кандидатам при переучивании на новую технику в АК Узбекские авиалинии 2.3 Анализ структуры и содержания курса учебно-лётной подготовки на самолет ИЛ-114100 в АК Узбекские Авиалинии” 3. Рекомендации по обучению членов летного экипажа эксплуатации высокоавтоматизированных ВС 3.1 Специальная программа подготовки пилотов на ВС оснащенные дисплейной индикацией 3.3 Рекомендации по формированию обучающих программ подготовки членов летного экипажа к эксплуатации высокоавтоматизированных воздушных судов 3.4 Совершенствование технологии обучения взаимодействию в экипаже Multi crew cooperation Выводы и рекомендации Список использованной литературы Приложения Введение За последние два десятилетия произошло бурное и обширное развитие новых технологий, применяющихся при проектировании кабин ВС, основанных на возможностях жидкокристаллических дисплеев, микропроцессоров, компьютеров и цветной графики. Кабины, перегруженные приборными досками и различными панелями, начали превращаться в более простые и эргономичные рабочие места. Появилась возможность предоставления графической информации экипажу в виде карт пролетаемой местности и метеорологической обстановки, схем захода на посадку, функциональных схем самолета и даже в виде трехмерных изображений. Различные автоматические системы, работу в которых обеспечивает бортовой компьютер, взяли на себя часть функций бортинженера и штурмана, что позволило сократить состав экипажа до двух человек, сохраняя при этом уровень интенсивности деятельности полетов в допустимых пределах. Одной из наиболее важных задач, стоящих перед гражданской авиацией, является достижение максимальной эффективности воздушного транспорта при обеспечении высокого уровня безопасности полетов. В настоящее время использовать самолет в качестве основного средства для обучения и переучивания пилотов невозможно из-за высокой стоимости полетов, большого расхода топлива и ресурса, а также из-за опасности. Поэтому центральной проблемой является обеспечение полной адекватности наземной подготовки тем результатам, которые имели бы место при подготовке в полете. Из сказанного вытекает одна из задач методологии системного подхода к обучению, которая заключается в установлении рационального соотношения между отдельными элементами каскада обучающих средств. В конечном счете, доля дорогостоящих, опасных и сложных тренировочных полетов должна быть минимальной. Принципы автоматизации и работы экипажей на современных ВС 1.1 Особенности деятельности человека в современной системе управления Деятельность человека-оператора сложной системы человек-машина характеризуется рядом специфических особенностей. В сложной системе управления между человеком и управляемым объектом вклиниваются системы дистанционной передачи: по одной линии оператор получает информацию о состоянии объекта и системы управления, по другой с помощью органов управления воздействует на систему, на объект. Во многих сложных системах человеку приходится работать в условиях жестких ограничений по своевременности и точности действий, когда даже минимальное запаздывание с ответным действием или его недостаточная точность ведет к не достижению заданной цели. В подобных системах возможны резкие изменения условий труда - от расслабляющей монотонности до ситуаций, требующих экстренных решительных действий для спасения людей, техники. Чтобы ответить на этот вопрос, следует обратиться к теории индивидуального стиля, развиваемой в советской психологии В.С. Мерлиным, Е.А. Климовым и их последователями. Таблица 1 Основные приборы в кабинах отечественных и зарубежных ВС № п/п Фирма Туполев” Airbus” Boeing” 1 Командно-пилотажный индикатор (КПИ) Primary flight display (PFD) Attitude director indicator (ADI) 2 Комплексный индикатор навигационной обстановки (КИНО) Navigation display (ND) Horizontal situation indicator display (HSID) 3 Мульти-функциональные индикаторы (МИ) Electronic centralized aircraft monitoring (ECAM) Engine indications and crew aleting system (EICAS) 4 Система самолетовождения (ССВ) Multi control display unit (MCDU) Control display unit (CDU) 5 Панель автопилота (ПА) Flight control unit (FCU) Mode control unit (MCU) 6 Резервные приборы (РП) Standby instruments (SI) Standby instruments (SI) Автоматизация кабины экипажа приводит к повышению экономичности полетов ВС. Автоматизацию следует рассматривать как дополнительное средство управления в полете, доступное для пилота, который может решить, когда делегировать те или иные задачи FMS и какой уровень помощи является желательным в соответствии с конкретной ситуаци