Совершенствование системы организации текущего содержания пути - Курсовая работа

Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс. км, в томчисле двухпутных или многопутных линий - 37,7 тыс. км, электрифицированных - 39,2 тыс. км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62,7 тыс. км. В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52 % основных фондов железных дорог страны. Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта. Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовленных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.Для перехода на новую систему организации текущего содержания пути и в целях оптимизации расходов на текущем содержании пути заместителям начальников железных дорог по пути, начальникам служб пути рекомендуется пересмотреть график административного деления дистанций пути, определить оптимальный вариант количества околотков и участков на каждой дистанции пути в соответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат, определенных Постановлением Коллегии МПС России от 27-28 апреля 2001 г. № 5. Участок диагностики пути является структурным подразделением дистанции пути и предназначен для организации эксплуатации средств дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также средств путевых измерений в пределах дистанции пути. Организационная структура дистанции пути согласовывается начальником отделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений. Старший дорожный мастер осуществляет руководство эксплуатационным участком и совместно с инженером по текущему содержанию пути и дорожными мастерами околотков и укрупненных бригад планирует и организует выполнение первоочередных и неотложных путевых работ, а также сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов комплексами путевых машин в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути утвержденными МПС РФ 30 сентября 2003 г.№ЦПТ-53; Дорожный мастер укрупненной бригады руководит укрупненной бригадой, выполняющей планово-предупредительные работы с применением механизированного инструмента в соответствии Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути № ЦПТ-53 и годовым планом по текущему содержанию пути.Четкая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период времени зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях. Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистки путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств. Количество задержанного снега одним погонным см.зпщиты в течении одной метели q определяется по формуле q=t*i t-продолжительность метели (ветра ), мин (табл ), i-расход снегового потока , г/см2 мин. Определив количество снега, которое д/б задержано снегозащитой, находят площадь поперечного сечения вала w, м2, образовавшегося у этой защиты. Расчетная площадь снежного вала, м2, образовавшегося у проектируемой защиты, определяется по формуле: Wp=1/104d* ?tgig sin ?gВ плане указываются: очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловины, стрелок и путей с разделением территории станции на однородные (по способу выполнения работ) участки. Определяется необходимое число машин и механизмов, порядок назначения и вывоза их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки, устанавливается необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета расчистки и уборки снега со всей территории станции (при различной толщине снежного покрова ) в срок не более трех суток На станциях , расположенных на насыпях, целесообразно очистку путей от снега производить перевалкой его под откос путевым стругом или 2-путным снегоочистителем. L-полезная длина путей парка (станции ),м t-промежуток времени, для которого определяется показатель ? (принимается 1 ч) ?1=(800*7,5*3) / (24*0,7*2400*1)=0,44 ?2=(800*7,5*3) / (24*0,7*1200*1)=0,89 б) Скорость освобождения путей от вагонов в парке, м/ч, т.

3. ПЛАН ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ И ВЫВОЗУ СНЕГА СО СТАНЦИОННОЙ ТЕРРИТОРИИПлан организации работ составляется с учетом требований инструкции по снегоборьбе на железных дорогах.