Совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава - Автореферат

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Специальность 05.22.07 - «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОМГУПС (ОМИИТ)».Повышение эксплуатационной эффективности дизельного подвижного состава неразрывно связано с совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта. В последнее время отчетливо наметилась тенденция перехода к системе ремонта подвижного состава по состоянию, реализация которой во многом определяется уровнем информационного сопровождения процессов эксплуатации, ремонта, технического контроля и диагностирования. Отсутствие в настоящее время единого системного подхода к вопросам диагностического обеспечения дизельного подвижного состава привело к созданию различных по техническим возможностям и методическому сопровождению диагностических средств, ни одно из которых в полной мере не обеспечивает требуемого информационного сопровождения процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Изложенное выше определяет актуальность научных исследований диссертационной работы, направленных на совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава, реализуемой на минимально необходимом, но достаточном объеме информационного сопровождения, с целью формирования системы ремонта тягового подвижного состава по техническому состоянию. Работа выполнена в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г., утвержденной постановлением Правительства РФ № 877-р от 17 июня 2008 г., программой госбюджетной научно-исследовательской работы кафедры «Локомотивы» ОМГУПСА «Совершенствование системы ремонта, повышение эффективности эксплуатации и снижение экологического воздействия на окружающую среду дизельного подвижного состава» (номер государственной регистрации - 01.95.0007235).Граф свойств ЭУ и ФСС: хэ.г - преобразование химической энергии топлива в энергию сжатых газов; хм.э - преобразование энергии сжатых газов в механическую энергию дизеля; хп.э - передача механической энергии элементам энергетической цепи тепловоза; хп.ф - передача механической энергии подсистемам дизель-генераторной установки; хэ.э - преобразование механической энергии в электрическую; хс.ц - передача электрической энергии в силовую цепь; хэ.с - воздействие электромагнитных сил генератора на дизель; хо.э - отбор электрической энергии на привод вспомогательного оборудования; хв.н - воздействие нагрузки на тяговый генератор; хр.ч - регулирование частоты вращения вала дизеля; хр.в - регулирование возбуждением генератора; хо.д - обратная связь дизеля с органами регулирования; хв.г - возбуждение синхронного генератора; хп.к - воздействие со стороны машиниста; хп.м - подвод масла к трущимся деталям дизеля и отвод тепла в масло; хф.м - размещение запасов, циркуляция, фильтрация и охлаждение масла; хп.в - принудительный отвод тепла от деталей дизеля; хв.в - принудительный отвод тепла от теплоносителей вспомогательных систем тепловоза; хф.в - размещение запасов, циркуляция и охлаждение воды; хп.т - подача и впрыскивание топлива в цилиндры; хф.т - хранение, подогрев, фильтрация и подвод топлива к дизелю; хв.ц - формирование воздушного заряда и удаление отработавших газов из цилиндра; хн.в - подвод воздуха к цилиндрам дизеля и отвод отработавших газов; хф.р - функционирование объединенного регулятора дизеля; хо.с - воздействие атмосферных условий Современные условия эксплуатации локомотивов и современный уровень управления локомотиворемонтным хозяйством ОАО «РЖД» диктуют необходимость совершенствования системы оценки технического состояния ЭУ и ФСС дизельного подвижного состава на базе параметрического метода контроля и диагностирования. Переход от пространства свойств к пространству параметров осуществлен посредством замещения простых свойств функционирования xi параметрами множеств K, R, F, Е и D, где K - множество параметров других объектов, влияющих на работу исследуемого; R - множество параметров, являющихся главными в количественном описании процесса функционирования (); F - множество параметров основного процесса функционирования (; ); - множество структурных параметров объекта (; ; ); D - множество дефектов, то есть несоответствие значений структурных параметров объекта наперед заданным значениям ().

2. Основное содержание работы