Совершенствование систем управления движением поездов на основе регуляризации вычислительных процедур - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук совершенствование систем управления движением поездов на основе регуляризации вычислительных процедурРабота выполнена на кафедре «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУ ПС). Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Долгий Игорь Давидович Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Богуславский Игорь Владимирович, кандидат технических наук, доцент Жуков Вячеслав Васильевич Защита состоится «___» __________2002г. в ___час. в конференц-зале РГУ ПС на заседании диссертационного совета К218.010.01 при Ростовском государственном университете путей сообщения (344038, г.Ростов-на-Дону, пл. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 344038, г.Наиболее ответственными, работающими в режиме реального времени, являются объекты, обеспечивающие управление движением поездов на участках и переработку грузопотоков на станции. Основные положения работы докладывались и обсуждались на различных семинарах и конференциях, в том числе Всесоюзной научно-технической конференции «Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом» (Гомель, 1985), Всесоюзной научно-практической конференции (Москва, 1988), VI международной научно-практической конференции “Информационные технологии на железнодорожном транспорте (Сочи, 2001), III Всероссийском симпозиуме по прикладной и промышленной математике (Сочи, 2002), отраслевых совещаниях МПС РФ, научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава РГУПС (Ростов-на-Дону, 1978-2002), заседаниях кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РГУПС. Этот режим выполняется на основе использования априорных данных о модели (на основе известной физической сущности явлений), статистической информации, полученной в результате наблюдения за объектом (на основе этой информации корректируются параметры модели). На основе анализа текущей ситуации блоком сравнения реальных ситуаций (БС1), из блока хранения ситуационных (эталонных) моделей (БМ) выбираются соответствующие модели, на основании которых в блоке принятия решений (БПР) рассчитывается управляющее воздействие оптимальное в смысле определенного критерия Ji, которое реализуется с помощью устройства управления (УУ). При возникновении рассогласования выше пороговой величины, между программными и реальными параметрами функционирования, определенной субъектом управления (С), оно используется блоком коррекции моделей и режимов управления (БК) для уточнения коэффициентов модели.Решение поставленной проблемы интеллектуализации деятельности объектов железнодорожного транспорта, по мнению автора, обеспечивается следующим: внедрением механизмов оптимизации различных процессов в условиях шумов данных, нестационарности процессов, сбоев в функционировании подсистем мониторинга (пропуски данных, грубые отклонения в измерениях и пр.