Совершенствование работы станций Шымкент–Алматы на направлении - Дипломная работа

Железнодорожный транспорт выполняет огромный объем перевозок. Предметом огромной заботы и внимания всех работников транспорта являются железнодорожные перевозки. Железные дороги должны полностью и своевременно удовлетворять потребности населения в перевозках, создавать условия для безопасного и удобного следования при высоком качестве обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, организации и расширения услуг. Выполнение этих задач возможно только при движении пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, техническом и санитарном состоянии подвижного состава и постоянных устройств, при перевозке пассажиров, четкой организации продажи билетов. Ускорение научно-технического прогресса - главный рычаг повышения эффективности производства, освоения возрастающих перевозок. Продолжаются работы по реконструкции существующих вокзалов и пассажирских станций, производится оснащение их техникой, вводятся прогрессивные технологии работы. Эта Задача решается построением прогрессивной технологии пассажирских станций и вокзалов, внедрением оптимального числа остановок пассажирских поездов, лучшим использованием тягово - энергетических характеристик локомотивов и другими организационно-техническими мерами. Особое внимание в этом случае должно быть уделено перевозкам пригородных пассажиров, имеющий наибольший удельный вес в общем количестве отправляемых пассажиров. Правительство РК обращает особое внимание всех работников транспорта на необходимость значительного улучшения организации пассажирских перевозок и повышение качества обслуживания пассажиров. 1. Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления Шымкент-Алматы В дипломном проекте решаются вопросы организации и управления пассажирскими перевозками в дальнем и местном сообщении, а также на пригородном участке на железнодорожном направлении Шымкент-Алматы. Согласно исходным данным задано железнодорожное направление Шымкент-Алматы с пятью станциями, которые являются станциями зарождения или погашения пассажиропотока, а следовательно являются станциями формирования или оборота пассажирских составов. Общая протяженность направления составляет 910 км. Тюлькубас Шу Шымкент Джамбул Алматы Рисунок 1.1 Схема железнодорожного направления Общий среднесуточный пассажиропоток в дальнем и местном сообщении составляет 11800 пассажиров, в пригородном - 42 тыс.пассажиров. В пассажирские поезда включаются вагоны: спальные мягкие (18 мест), купейные (36 мест), плацкартные (54 места), межобластные (68 мест) согласно композиции. Станциями разветления или объединения пассажиропотоков, а также пересадки пассажиров являются Джамбул (в Жанатас), Шу (в Центральный Казахстан и Россию) и Алматы-1 (в Алматы). В пути следования имееются 2 станций заправки водой и углем пассажирских вагонов. Станцией перецепки вагонов беспересадочного сообщения являются: Джамбул (Алматы-Жанатас). Часть пассажиропотока до станции Шу следуют на проезда северного направления. пассажирский транзитный поезд локомотив 2. Расчет массы и длины состава грузового поезда Для проверки реальности заданной массы состава вагона и длины поезда, а также для расстановки светофоров на ограничивающем перегоне участка выполнены тяговые расчеты для электровоза ВЛ 80 р. Расчет массы грузового состава поезда выполняется по формуле: ,т (2.1) где - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс; - расчетная масса локомотива, тс; - основное удельное сопротивление движению локомотива как повозки при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле: , кгс/тс (2.2) - удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости кгс/тс, которое определяется следующим образом: - для груженых 4 - основных вагонов на роликовых подшипниках (q>6) = , кгс/тс (2.3) - нагрузка от оси вагона на рельсы тс/ось: ; т/ось (2.4) где , - масса брутто, соответственно 4 - и 8 - осных вагонов. Расчет массы пассажирского состава и определние его композиции 3.1 Расчет массы пассажирского поезда При определении массы пассажирских поездов необходимо учитывать следующие условия: унификация массы поезда на всем направлении, наилучшее использование силы тяги локомотива и постоянных устройств (пропускной способности, длины пассажирских платформ и приемо-отправочных путей). Согласно теории тяговых расчетов масса поезда определяется по формуле Qпасс= [3600Nл - P(wо iэ) Vхср]/ (wо iэ)Vхср (3.1) где Nл - мощность локомотива, тс; P - масса локомотива, т; wо`, wо`` - основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагона, % ; iэ - эквивалентный уклон для направления, % ; Vхср - средняя ходовая скорость поездов данной категории, км/ч. Поэтому масса поезда уточняется с учетом длины пассажирских платформ по формуле Qпасс= Smпасqбр P (3.4) где mпас - количество почтовых, багажных, пассажирских вагонов в составе поезда согласно композиции (таблица 3.2); qбр - вес вагона брутто (почтовый - 72,5т; багажный - 65,0т; вагон-ресторан - 62,0т; спальный - 54,0т; купейный - 56,0т; плацкартный -