Технико-экономическая характеристика станции А, основные направления и технологии ее работы. Анализ экономического эффекта от внедрения программно-аппаратного комплекса-системы автоматической идентификации подвижного состава на железнодорожной сети.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Кафедра «Организация перевозок и транспорт» Совершенствование работы станции «А» за счет внедрения автоматизированной системы управления технологическим процессом МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН «Утверждаю» и.о.Зав.КафедройЗадание принял к исполнению дипломник _____________ Балашов А.. подпись/2.2 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку.1 Операции по подготовке к расформированию4.2 Основные принципы работы системы САИ ПС5.1 Санитарно гигиенические требования к организации рабочего места ДНЦ 5.2 Эргономические основы организации рабочих мест, оснащенных персональными компьютерами6.1 Экономическое обоснование внедрения САИ ПСК транзитным поездам относятся поезда, приходящие станцию без переработки и частичной переработкой транзитные поезда принимаются в четные и нечетные приемоотправочные парки станции на пути, согласно специализации пути по направлению. В случае получения от поездного диспетчера сообщения о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции на посту ЭЦ-2 сообщает по телефону дежурным по паркам, а через них операторам ПТО и приемщикам поездов, характер неисправностей, номера и месторасположения таких вагонов в составе для заблаговременной подготовки причастными работниками запасных частей и материалов. При подходе поезда к станции дежурный по посту централизации ЭЦ-2 извещает по обслуживаемому приемо-отправочному четному или нечетному парку, посредством парковой связи, работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, сигналистов о предстоящем прибытии поезда с указанием его назначения, пути приема. При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции поста ЭЦ-1, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда и при подходе поезда к станции, извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов, о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и соблюдении правил техники безопасности. Предъявление вагонов к техническому обслуживанию в предгорочном парке производит дежурный по станции поста ЭЦ-1 с оформлением записи в журнале формы ВУ-14 с указанием номера поезда, времени предъявления к осмотру, номеров головного и хвостового вагонов и количества вагонов в составе, с последующей росписью старшего осмотрщика предгорочного парка.Руководствуясь положением сортировочного парка, переданным по смене, данными информации о подходе поездов, наличия вагонов на путях сортировочного парка и планом отправления поездов, маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования составов, при необходимости, на основании полученных из станционного технологического центра, размеченных и откорректированных телеграмм натурных листов, вносит изменения в сортировочный листки с учетом обеспечения формирования поездов в процессе расформирования составов с горки. Необходимость отключения автоматического и перехода на ручное управление возникает в следующих случаях: при роспуске опасных грузов класса 1, рефрижераторных секций, длиннобазных вагонов, вагонов с живностью и проводниками; при прохождении тормозных позиций отцепами, имеющими в своем составе более 10 вагонов, при остановке отцепа в зоне тормозных позиций, при пропуске локомотива; при появлении на пульте сигнала перехода на ручное управление, который появляется в случае когда: а) управляемый отцеп не поместился на путь сортировочного парка, либо III тормозная позиция занята стоящим отцепом; Для более полного использования вместимости путей сортировочного парка, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости движения вагонов, а также обеспечения безопасности движения и техники личной безопасности, старший регулировщик СДВ, в зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях изменяет расстановку регулировщиков по путям сортировочного парка. В процессе роспуска составов дежурный по горке и операторы исполнительного поста №1 следят за правильностью следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связи, информируют операторов исполнительного поста №2 на третьей тормозной позиции и регулировщиков СДВ об изменении направления отцепов, а также отцепов, требующих соблюдения осторожности (рефрижераторные секции, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и др.) при торможении. Операции по окончанию формирования составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью исполнения или уменьшения веса и др.) выполняются локомотивом парка формирования, по команде дежурного по парку формирования, согласовывающего свои действия с маневровым диспетчером и дежурным по горке.
План
4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)
1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции
2. Технология работы станции
3. Технология расформирования составов
4. Система автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог
5. Охрана труда
6. Экономика
5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)