Совершенствование работы станции "А" за счет внедрения автоматизированной системы управления технологическим процессом - Дипломная работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Кафедра «Организация перевозок и транспорт» Совершенствование работы станции «А» за счет внедрения автоматизированной системы управления технологическим процессом МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН «Утверждаю» и.о.Зав.КафедройЗадание принял к исполнению дипломник _____________ Балашов А.. подпись/2.2 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку.1 Операции по подготовке к расформированию4.2 Основные принципы работы системы САИ ПС5.1 Санитарно гигиенические требования к организации рабочего места ДНЦ 5.2 Эргономические основы организации рабочих мест, оснащенных персональными компьютерами6.1 Экономическое обоснование внедрения САИ ПСК транзитным поездам относятся поезда, приходящие станцию без переработки и частичной переработкой транзитные поезда принимаются в четные и нечетные приемоотправочные парки станции на пути, согласно специализации пути по направлению. В случае получения от поездного диспетчера сообщения о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями дежурный по станции на посту ЭЦ-2 сообщает по телефону дежурным по паркам, а через них операторам ПТО и приемщикам поездов, характер неисправностей, номера и месторасположения таких вагонов в составе для заблаговременной подготовки причастными работниками запасных частей и материалов. При подходе поезда к станции дежурный по посту централизации ЭЦ-2 извещает по обслуживаемому приемо-отправочному четному или нечетному парку, посредством парковой связи, работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов, сигналистов о предстоящем прибытии поезда с указанием его назначения, пути приема. При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции поста ЭЦ-1, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда и при подходе поезда к станции, извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов, о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и соблюдении правил техники безопасности. Предъявление вагонов к техническому обслуживанию в предгорочном парке производит дежурный по станции поста ЭЦ-1 с оформлением записи в журнале формы ВУ-14 с указанием номера поезда, времени предъявления к осмотру, номеров головного и хвостового вагонов и количества вагонов в составе, с последующей росписью старшего осмотрщика предгорочного парка.Руководствуясь положением сортировочного парка, переданным по смене, данными информации о подходе поездов, наличия вагонов на путях сортировочного парка и планом отправления поездов, маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования составов, при необходимости, на основании полученных из станционного технологического центра, размеченных и откорректированных телеграмм натурных листов, вносит изменения в сортировочный листки с учетом обеспечения формирования поездов в процессе расформирования составов с горки. Необходимость отключения автоматического и перехода на ручное управление возникает в следующих случаях: при роспуске опасных грузов класса 1, рефрижераторных секций, длиннобазных вагонов, вагонов с живностью и проводниками; при прохождении тормозных позиций отцепами, имеющими в своем составе более 10 вагонов, при остановке отцепа в зоне тормозных позиций, при пропуске локомотива; при появлении на пульте сигнала перехода на ручное управление, который появляется в случае когда: а) управляемый отцеп не поместился на путь сортировочного парка, либо III тормозная позиция занята стоящим отцепом; Для более полного использования вместимости путей сортировочного парка, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости движения вагонов, а также обеспечения безопасности движения и техники личной безопасности, старший регулировщик СДВ, в зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимости от предстоящего объема работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях изменяет расстановку регулировщиков по путям сортировочного парка. В процессе роспуска составов дежурный по горке и операторы исполнительного поста №1 следят за правильностью следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связи, информируют операторов исполнительного поста №2 на третьей тормозной позиции и регулировщиков СДВ об изменении направления отцепов, а также отцепов, требующих соблюдения осторожности (рефрижераторные секции, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и др.) при торможении. Операции по окончанию формирования составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью исполнения или уменьшения веса и др.) выполняются локомотивом парка формирования, по команде дежурного по парку формирования, согласовывающего свои действия с маневровым диспетчером и дежурным по горке.

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

2. Технология работы станции

3. Технология расформирования составов

4. Система автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог

5. Охрана труда

6. Экономика

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема станции

2. Диаграмма вагонопотоков

3. Структура САИ ПС

4. Технические характеристики САИ ПС

5. Управление САИ ПС

6. Охрана труда

7. Экономика

Дата выдачи задания «19»_января_2009 г.

Руководитель проекта ____________ Самохвалов И.М.

подпись/