Совершенствование работы отделения перевозок путем устройства путеводной развязки в узле N - Дипломная работа

1. Характеристика отделения перевозок 1.1 Техническая характеристика участка N - К Технико-эксплуатационная характеристика участка Т-N 2. Технико-эксплуатационная характеристика станции N 3 Организация эксплуатационной работы станции N 3.1 Организация эксплуатационной работы станции N 3.2 Оперативное командование и планирование работы станции 3.3 Информация о подходе поездов 3.4 Обработка документов на транзитные поезда и поезда, прибывающие в расформирование с железных дорог РК. 3.5 Обработка документов на транзитные угловые поезда без переработки 4. Технология обработки поездов 4.1 Технология обработки транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование 4.2 Технология обработки поездов своего формирования 4.3 Технология коммерческого осмотра поездов 4.4 Технология работы с вагонами неисправными в техническом и коммерческом отношениях 4.5 Работа с негабаритными грузами, взрывчатыми материалами класса 1 5. Путевая развязка узла N 7. Охрана труда и экологическая безопасность 7.1 Действие вредных веществ на организм человека 7.2 Нормирование негативных факторов Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ Транспорт - один из формирующих инфраструктуру отраслей экономики. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 год доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного - 27%; автомобильного - 16%; воздушного - 0,02% и речного - 0,02%. Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики во внутригосударственных и межгосударственных перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках. В настоящее время, в связи с ростом грузопотоков на данном направлении, появляется необходимость в усилении пропускной способности данного участка, так как потребная пропускная способность уже сравнялась с наличной на данном участке. Участки Т - N, Т - С, С - Е оборудованы устройствами диспетчерской централизации системы «Нева», участок Р-К оборудован устройствами микропроцессорной диспетчерской централизации «Неман». В состав отделения входят 2 эксплуатационных локомотивных депо, 1 эксплуатационное вагонное депо, 4 дистанции пути, 1 дистанция электроснабжения, 2 дистанции сигнализации и связи, 3 восстановительных поезда, 1 пожарный поезд. Осмотр и текущий ремонт вагонов на отделении дороги обеспечивается в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического осмотра эксплуатационного вагонного депо на станции Т. Ежегодный рост цен на нефть и нефтепродукты, относительно стабильные и низкие цены на электроэнергию также являются основополагающими факторами проведения электрификации участка, которая позволит снизить себестоимость перевозок, повысить пропускную и провозную способность отделения дороги, производительность труда, окажет благоприятное влияние на экологию и окружающую среду. 1.1 Техническая характеристика участка N - К Диспетчерский круг М - К состоит из дух поездо-участков: N - Р, Р - Аб. Длина участков: N - Р - 97,6 км.. На участке Ж - N - электровозная, локомотив серии ВЛ-80 приписки эксплуатационного депо Ан. Путевое хозяйство содержится на участке Т - Ж дистанцией пути станции Т, на участке Ж - Д дистанцией пути станции N. Руководящий уклон на участке 6,0‰. На станции имеются служебно - технические здания и помещения: пассажирское здание, багажное отделение, пост ЭЦ, два поста для списывания поездов с четной и нечетной стороны, пост ЭЦ маневровой вышки, горочный пост, два поста филиалы СТЦ совмещены с дежурными по парку и приемщиками поездов, помещение станционного технологического центра, помещение объединенной товарной конторы для обработки поездных документов, помещения приемщиков поездов, актового стола, товарной конторы, учетного бюро. Станция имеет устройства для формирования, расформирования поездов и подачи вагонов под погрузку, выгрузку: в четной горловине нечетного парка - немеханизированную горку малой мощности с ручным торможением вагонов и отцепов, для этих целей в подгорочном парке уложено 8 и на спускной части горки 1 башмакосбрасыватель; в нечетной горловине сортировочного парка - маневровую вышку для расформирования, подформирования групп вагонов и сборных поездов, вытяжной путь № 37 для перестановки готовых поездов из сортировочного парка в парки отправления, вытяжной путь № 21 для подформирования сборных поездов и групп местных вагонов, подачи их на подъездные пути промывки, элеватора, нефтебазы, вторчермета, на 9 путь текущего ремонта вагонов; • в четном приемо-отправочном парке надвиг составов на горку производится с путей ЗД, 7Д, 8Д, 9Д, 10Д, разборочные поезда с нечетного парка выставляются на путь ЗД для последующего надвига и расформирования, готовые поезда на Д, Ма, Ан из сортировочного парка переставляются на пути 7Д, 8Д, 9Д, 10Д согласно инструкции по организации работы сортировочной горки. Предварительная информация о подходе поездов, передаваемая на 6 часов старшим диспетчером отделения перевозок, содержит данные о предстоящем о