Совершенствование работы направления А-N за счет внедрения автоблокировки - Дипломная работа

1. Характеристика отделения перевозок 1.1 Определение гружёных и порожних вагонопотоков 1.2 Расчёт массы и состава грузового поезда 2. Организация вагонопотоков 2.1 Организация отправительских маршрутов 2.2 Расчёт плана формирования для сортировочных и участковых станций 2.3 План формирования одногруппных поездов 2.4 Расчёт оптимального плана формирования одногруппных поездов 2.5 Основные показатели оптимального плана формирования поездов 3. Организация местной работы на участках отделения 3.1 Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях 3.2 Организация работы сборных поездов 3.3 Определение количества и категории грузовых поездов 4. Разработка графика движения поездов и расчёт пропускной способности 4.1 График движения поездов 4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов 4.3 Виды станционных и межпоездных интервалов 4.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок 4.5 Составление графика движения поездов 4.6 Расчёт показателей графика движения поездов 5. Расчёт технических норм эксплуатационной работы отделения перевозок 6. Усиление пропускной способности участка 6.1 Общие сведения 6.2 Мероприятия по усилению пропускной способности участка 6.3 Устройства электрической рельсовой цепи путевой автоблокировки 6.4 Расчет экономической эффективности оборудования линии автоблокировкой 7. Охрана труда 7.1 Опасность аварий и травм на железной дороге 7.2 Освещение территорий путевого развития станций 7.3 Расчёт освещения приёмоотправочного парка сортировочной станции Заключение Список литературы Введение Транспорт - один из формирующих инфраструктуру отраслей экономики. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 год доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного - 27%; автомобильного - 16%; воздушного - 0,02% и речного - 0,02%. Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики во внутригосударственных и межгосударственных перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках. При этом график движения должен обеспечивать: - регулярность пропуска поездопотоков; - разные скорости продвижения грузовых поездов (ускоренные, пассажирской скорости и расписания, обычные грузовые поезда); - непосредственное взаимодействие с производством - технологические маршруты установленного расписания, подвод передаточных поездов о заранее обусловленных договором периодах суток и т. п. Отделение перевозок состоит из двух однопутных участков A-N и N-C. А и С - участковые станции с оборотным депо и смены локомотивных бригад. Станция N - сортировочная с основным депо. Гружёные вагонопотоки приводятся в таблицах задания в виде таблицы 1.1. Длины участков показаны на рис.1.1. 5. Определяются основные измерители отделения перевозок. 1.1 Определение гружёных и порожних вагонопотоков Гружёные вагонопотоки определяются согласно задания (табл.1.1). для определения объёма работы в гружёных вагонах, регулировке порожних вагонов в отделении перевозок, направления гружёных и порожних вагонопотоков и построения их диаграмм необходимо данные таблицы 1.1 представить в виде таблицы 1.2. Ввозимые вагонопотоки (ввоз - Uвв ) Г. Вывозимые вагонопотоки (вывоз - Uвыв) Д. Транзитные вагонопотоки (транзит - Uтр ) Рисунок 1.2. Диаграмма гружёных и порожних вагонопотоков Объёмы работы станции данного и соседних отделений перевозок разделены и представлены в таблице 1.2 и на рисунках 1.2, 1.3. в нём вагонопотоки подразделены по видам сообщений следующим образом: - местное сообщение - погрузка отделения на себя, равная Uмр = 180 вагонам; - вывоз или погрузка на другие отделения, Uвыв = 270 вагонам; - ввоз или приём гружёных вагонов с других отделений для выгрузки, Uвв = 455 вагонам; - транзит или приём гружёных вагонов для сдачи их на другие отделения, Uтр = 1550 вагонам. Вся работа отделения равна: Uр = (Uм Uвыв) (Uвв Uтр), так как Uмс Uвыв = Uп, а Uтр Uвв =Uпргр, то Uр = Uп Uпргр, вагоны; где Uп - погрузка отделения, вагонов; Uпргр - приём гружёных вагонов с других отделений, вагонов Uр =(180 270) (1550 455) = 2455 вагонов. С другой стороны, Uм Uвв = Uв, а Uтр Uвыв = Uсдгр, вагоны где Uв - выгрузка отделения, вагоны; Uсдгр - сдача гружёных вагонов на другие отделения. Общее достаточное (абсолютное) условие (ОДУ) можно сформулировать следующим образом: струю вагонопотока выгодно выделять в самостоятельное назначение, если экономия от проследования её транзитом через любую попутную техническую станцию больше или равна затратам на накопление: n Т ? cm, (2.7) где Т - минимальное значение Тэк на всём пути следования струи. 2.4 Расчёт оптимального плана формирования одногруппных поездов Оптимальный план формирования поездов рассчитывается из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Таблица 2.2 Вагонопотоки по опорным станциям для расчёта плана формирования поездов в нечётном направлении из \ на A AN N NC C K