Совершенствование процессов испытаний бортовых систем самолётов - Дипломная работа

Совершенствование процессов испытаний бортовых систем самолетовПоэтому большое значение имеет исследование любых причин, влияющих на безопасность полетов. Учет неблагоприятных факторов, исследование причинно-следственных связей и разработка мероприятий по снижению роли неблагоприятных факторов позволят повысить показатель безопасности полетов. В результате анализа отказов бортовых систем и воздушного судна (ВС) в целом было выявлено влияние нового неблагоприятного фактора, получившего название дефекта допусков и субъективных ошибок операторов при проведении контроля, испытаний и отработки ВС, заключающихся в снижении достоверности наземного контроля. Известно, что повышение достоверности обнаружения отказов и неисправностей при испытаниях воздушного судна и его бортовых систем представляет собой один из основных путей обеспечения качества и предотвращения проникновения отказов и дефектов производства в эксплуатацию, что напрямую связано с безопасностью полетов. Эти системы увеличивают производительность труда, достоверность и объективность контроля, исключают субъективный фактор.Созданию автоматизированных систем контроля и решению некоторых неразработанных вопросов в области теории испытаний и посвящена данная работа. Максимальное количество отказов приходится на систему радиотехнического оборудования - 28,7 %, а суммарное количество отказов по электронавигационному оборудованию (ЭРАНО) равно 36,4%, из них, 90% отказов вызвано отказами покупных комплектующих элементов и 10 % - конструктивно-производственными причинами, связанными с монтажом на основном изделии. Эти отказы, в свою очередь, подразделяются на отказы ПКИ (80-90 %) и на отказы, связанные в основном с электромонтажами на основном изделии (10-20 %). В связи с этим трудно переоценить важность любых мероприятий, направленных на предотвращение и выявление максимального числа отказов и дефектов на предшествующих уровнях иерархии испытаний, т.е. на этапах входного контроля и общей сборки изделия, тем более что общая трудоемкость испытательных работ составляет около 20 % от общей трудоемкости изготовления изделия. Проведя анализ оценки достоверности и эффективности систем контроля, можно сделать вывод о том, что выбор основного метода анализа, структуры системы, контроля и объекта контроля (ОК), определение тех элементов, отказ которых приводит к появлению ложной тревоги и пропуска дефекта, дает более точные результаты, т.к. в этом случае рассматривается тонкая структура отказа системы контроля.В результате проработки состояний теории и практики испытаний летательных аппаратов на окончательных стадиях производства можно сделать следующие выводы: 1. Анализ отказов показывает, что 80-90 % отказов приходятся на ПКИ, а остальные 10-20 % связаны с отказами электрожгутов, электросборок, электрофидеров и с неправильным монтажом на изделии. Через входной контроль и приемосдаточные испытания на сборку «просачивается» от 10 до 15 % дефектных изделий, из которых 40-50 % выявляется только в эксплуатации, что объясняется несовершенством методик входного контроля и приемосдаточных испытаний. Большое количество отказов, проходящих через входной контроль и приемосдаточные испытания, может быть объяснено наличием методической погрешности, заключающейся в приближенном способе замены гиперповерхности качества гиперпараллелепипедом при назначении допусков и получившей название дефекта допусков.Требования по безопасности полетов закладываются при конструировании ВС и реализуются в технологии изготовления и испытаний. Как было показано выше, необходимо работать над методами повышения достоверности контроля, которые можно реализовать в полном объеме только путем автоматизации контроля и разработки САПР программ контроля, реализованных в составе интегрированных систем автоматизированного контроля. В настоящее время ведутся работы по созданию наземных систем автоматизированного контроля (HACK) для эксплуатации, которые позволяют контролировать изделие в целом и его бортовые комплексы и системы. В то же время необходимо разрабатывать бортовые системы с учетом требований контроля и испытаний, закладывать необходимый уровень контролепригодности. Этот фактор объединяет в себе ошибки операторов при проведении контроля, ошибки инженерного персонала при составлении программ контроля, любые другие ошибки, порожденные человеческим фактором, вплоть до преднамеренного искажения результатов контроля и испытаний.В результате исследования влияния факторов повышения достоверности и автоматизации контроля можно сделать следующие выводы: 1. Дефект назначения допусков и субъективные ошибки операторов при проведении контроля и составлении программ контроля оказывают негативное влияние на уровень безопасности полетов.Существующие математические описания выходных параметров и критериев качества ориентированы на представление их как функций от аргументов, которыми являются номинальные значения элементов бортовых систем.