Совершенствование перевозочного процесса по транспортным коридорам "Туркменской железной дороги" на основе логистических принципов - Диссертация

Государственная Акционерная Железнодорожная Компания Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта Совершенствование перевозочного процесса по транспортным коридорам «Туркменской железной дороги» на основе логистических принциповОсновная цель национальной программы «Стратегия социально-экономических реформ в Туркменистане» заключается в огромной реконструкции существующей транспортной инфраструктуры. Являясь полноправным членом международной системы транспортировки грузов, Туркменистан обеспечивает надежное транспортно-транзитное сообщение по своей территории. Такая работа направлена на дальнейшее развитие международной транспортной инфраструктуры, призванной способствовать созданию устойчиво функционирующих коридоров по направлениям «Восток-Запад» и «Север-Юг». Международное партнерство в деле развития транспорта и транзита должно способствовать эффективному решению современных и перспективных социально-экономических задач, стоящих перед государствами мира. Формируя новую транспортную инфраструктуру в Туркменистане на системной и долгосрочной основе осуществляются меры по созданию транспортной системы, которая должна будет иметь большие пропускные способности. транспортный коридор логистический перевозочный грузовойВ Иране и Туркменистане используется разная ширина железнодорожной колеи и на железнодорожной станции Серахс в Туркменистане приходится осуществлять перестановку колесных пар. Туркменистан имеет ряд железнодорожных сообщений с Узбекистаном на севере и северо-востоке, но ж/д и дорожное пересечения в г. Осуществляются крупномасштабные реформы по улучшению инфраструктуры в секторах авто, ж/д и авиа транспортировок Туркменистана. При пересчете на вес, в 2004г, 86% всех товаров, экспортируемых из Туркменистана, было вывезено автотранспортом, 10% трубопроводным транспортом, и 3% железнодорожным транспортом. Правительство ускоряет строительство дорог и шоссе через Туркменистан, включая 530-км. шоссе с севера на юг между городами Дашогуз и Ашхабад.Порт и город Туркменбаши (бывший Красноводск) расположен на восточном побережье Каспийского Моря. Наземный въезд в порт расположен в хороших условиях, а также существует второй въезд, проходящий вдоль причала паромной переправы к западу, который идет вокруг города. Тем временем, порт Туркменбаши стал вратами для внешних грузов идущих на проекты в Туркменистане, Узбекистане, Казахстане, и грузоподъемности уже сейчас не хватает для погрузки сверхгабаритных грузов, с учетом того, что клиенты мобилизируют собственные краны в порты, что приводит к потере прибыли властями порта. Порт предоставляет средства для транспортировки грузов машинами с большой грузоподъемностью, вагонами, контейнерами по восточно-западному маршруту с помощью обычной паромной переправы, организованной азербайджанской морской паромной службой. Правительство Туркменистана, понимая важность морских «ворот», придерживается политики постоянного развития возможностей порта - например: реконструкция порта по кредитной линии ЕБРР, приобретение цистерны для перевозки топлива Сумбар, Корейские компании работают над дальнейшей реконструкцией и развитием возможностей порта.Ее роль в данном ключе заключается в том, что если до распада бывшего СССР, этот регион выпадал из мировых транспортных коммуникаций в качестве связующего звена людских и производственных потоков между Европой и Азией, то сейчас Центральная Азия может занять свое место в этом направлении. Транзит обеспечивает дополнительные поступления в бюджеты всех уровней, стимулирует развитие транспортной и сервисной инфраструктуры, способствует созданию дополнительных рабочих мест. Развитие элементов транспортной инфраструктуры в Центральной Азии в привязке к окружающим ее регионов в будущем способно послужить фундаментом для широкого взаимодействия этих регионов между собой. Железная дорога «Теджен - Серахс - Мешхед» (Туркменистан, Иран) протяженностью более 300 км, из которых более 132 км проходят по территории Туркменистана, была введена в эксплуатацию в 1996г. как основной элемент МТК “Восток - Запад”, созданного странами - членами ОЭС/ЕСО. Следующий проект в этом направлении можно отметить развитие транспортного потенциала Центральной Азии в рамках межправительственной комиссии ТРАСЕКА, которая рассматривает дополнительные возможности увеличения потока сухих грузов из Центральной Азии, в частности, из Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана.Проведенные исследований проблемы формирования, развития и размещения региональной транспортной инфраструктуры в условиях рыночной экономики позволит сформулировать основные концептуальные положения повышения эффективности транспорта. Дальнейшее закрепление экономической стабилизации в условиях рыночной экономики и ускорение позитивных сдвигов, предполагает формирование, развитие и размещение важнейшей для социально-экономического развития страны, сферы - транспортной инфраструктуры и ее видов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава I. Исследование транспортных коридоров проходящих через Республику Туркменистан

1.1 Анализ существующих транспортных коридоров проходящих через Республику Туркменистан

1.2 Состояние логистического принципа на перевозочном процессе

1.3 Цель, задачи и принципы формирования транспортной инфраструктуры страны

Глава II. Роль и место транспортных коридоров Республики Туркменистан

2.1 Основные преимущества и проблемы использования транспортных коридоров

2.2 Совершенствование транспортной инфраструктуры перевозочного процесса

2.3 Развитие системы логистических центров в рамках совершенствования транспортных коридоров

Глава III. Экономическая эффективность совершенствования перевозочного процесса на транспортных коридорах

3.1 Совершенствование перевозочного процесса на транспортных коридорах Республики Туркменистан

3.1.1 Оптимизация формирования многогруппных поездов

3.1.2 Моделирование перевозочного процесса в условиях организации движения грузовых поездов по твердым ниткам графика

3.2 Оптимизация взаимодействия видов транспорта в системе доставки грузов транспортных коридоров

3.3 Повышение эффективности качества грузовых перевозок по транспортным коридорам Туркменской железной дороги

Заключение

Список использованной литературы