Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.
При низкой оригинальности работы "Совершенствование организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Одним из важнейших звеньев транспортной системы Республики Беларусь является железнодорожный транспорт, основные задачи которого состоят в полном удовлетворении народного хозяйства и населения в перевозках, увеличении пропускной и провозной способности железных дорог, значительном повышении скоростей движения поездов, повышении производительности труда, снижении себестоимости перевозок и уменьшении удельных капитальных вложений. В связи с этим повышаются требования к исследованиям, проектированию, постройке и техническому содержанию вагонов. Одной из главных стратегических задач, стоящих перед вагонным хозяйством, является поддержание работоспособности парка грузовых вагонов за счет повышения качества их ремонта. Наряду с этим необходимо добиваться снижения эксплуатационных издержек на их содержание, так как затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание вагона на протяжении последней четверти срока его службы в три раза больше, чем в предыдущий период. В настоящее время вагоноремонтные предприятия оснащаются высокопроизводительным оборудованием, поточно-комплексными линиями по ремонту вагонов, станками автоматами и полуавтоматами по ремонту и изготовлению деталей. Производственный цикл вагоноремонтных предприятий характеризуется большим разнообразием достаточно сложных процессов, протекающих в различных организационных и технологических сочетаниях и формах. В дипломном проекте на основе анализа передового опыта ремонта ходовых частей грузовых вагонов, существующей организации ремонта, литературных источников разработан вариант совершенствования организации ремонта колесных пар в Брестском вагонном депо на основе применения комплекса средств механизации и автоматизации работ, позволяющих значительно улучшить качество ремонта вагонных колесных пар и обеспечить их устойчивую работу в условиях эксплуатации, улучшить условия и повысить производительность труда. 1. Вопросы организации и технологии ремонта грузовых вагонов в депо 1.1 Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в Республике Беларусь По сложившейся терминологии (ГОСТ 18322-78) под системой технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (СТОИРВ) понимается совокупность взаимосвязанных технических средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества вагонов. Потеря вагоном работоспособности и потребительских свойств в период эксплуатации - неотвратимый процесс, протекающий в зависимости от выполненного объёма работ, долговечности материалов, применённых в конструкции вагона, и достигнутого уровня сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. Ни одна СТОИРВ, какой бы эффективной она ни была, не в состоянии полностью сохранить последствия износа, но призвана значительно сократить процесс физического износа вагона в течение нормативного срока службы. В настоящее время в Республике Беларусь действует планово-предупредительная дифференцированная СТОИРВ, которая согласно приказу №15Н от 14.01.2003 г. предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов: - техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от состава или группы вагонов; - текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей их на ремонтные пути; - текущий ремонт (ТР-2) груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта; - деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей; - капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления их ресурса; - капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) для восстановления их ресурса и продления срока службы вагона. В виду отсутствия на Белорусской железной дороге базы для выполнения капитального ремонта, а также с позиции сохранности вагонного парка, обеспечения безопасности движения и экономии капитальных затрат, депо выполняет не только деповской, но и капитальный ремонт грузовых вагонов. Сроки проведения плановых видов ремонта: - при достижении 110 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства деповского ремонта вагона; - при достижении 160 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства капитального ремонта; - через 210 тыс. км общего пробега, но не позднее чем через 3 года эксплуатации после постройки и капитального ремонта с продлением нормативного срока службы. Разрешается проследование до станции выгрузки груженых вагонов с пробегом, превысившим в пути следования установленный межремонтный норматив, но не более чем на 10 тыс. км. Работники ПТО вагонных депо для определения сроков плановых видов ремонта руководствуются «Справочником моделей грузовых вагонов», а также путем электронного запр
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
