Совершенствование организации перевозочного процесса - Дипломная работа

1. Постановка задачи: характеристика, технология работы транспортного объекта 1.1 Совершенствование организации перевозочного процесса 1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции Н 1.3 Технология переработки вагоно - и поездопотоков на станции 1.3.1 Технология работы парка приема 1.3.2 Организация работы сортировочной горки 1.3.3 Организация обработки вагонов в сортировочном парке 1.3.4 Технология работы парка отправления 2. Теоретическая часть: Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУСС) 2.1 Задачи АСУСС и их информационное обеспечение 2.2 Особенности технологии работы станции в условиях АСУСС 3. Практическая часть: Технико-экономические расчеты 3.1 Расчет экономической эффективности от внедрения системы АСУСС на сортировочной станции 4. Экологическая безопасность на железнодорожном транспорте 5. Охрана труда 5.1 Требования пожарной и взрывобезопасности 5.2 Для обеспечения пожарной и взрывобезопасности при производстве работ на станции запрещается 5.3 Требования и порядок действий в аварийных ситуациях 5.4 Требования безопасности после окончания работы 5.5 Должностная инструкционная карточка на дежурного по станции Заключение Список литературы Введение Развитие общества, его производительных сил невозможно без хорошо функционирующей транспортной системы (транспортного комплекса), в состав которой входят железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, воздушный, речной и морской виды транспорта, представляющие собой сложные многоотраслевые структуры. Именно на основе дальнейшего развития транспортной системы, сооружения новых и усовершенствования существующих станций, портов, аэродромов, создания новых технологий и систем управления с использованием современных средств электроники, ЭВМ различных классов, микропроцессорной техники, новых средств связи и передачи информации можно обеспечить высокую эффективность работы на всех видах транспорта. Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Сроки перевозок определяются требованиями производства и технологией выполнения транспортных процессов в соответствии с заранее разработанными графиками подачи (вывоза) маршрутов и отдельных групп вагонов на промышленные и агропромышленные предприятия. железнодорожный транспорт сортировочная станция Железнодорожный транспорт представляет собой в настоящее время огромную разветвленную сеть, имеющую сложные инженерные сооружения и технические средства. Густота сети наших железных дорог в сравнении с США и другими развитыми капиталистическими странами является невысокой: в 4 раза ниже, чем в США, и значительно ниже европейских стран и Японии. Это объясняется, прежде всего, огромными пространствами Казахстана, где транспортная железнодорожная сеть начинала развиваться в связи с промышленным освоением этих территорий. Наряду со строительством новых линий важное значение имеет развитие существующих сооружений двухпутных и многопутных линий, удлинение приемо-отправочных путей, реконструкция станций, оборудование железнодорожных полигонов современными средствами регулирования движением поездов и управления. Электрифицированные линии в сравнении с линиями на тепловозной тяге обладают многими преимуществами: выше скорость движения поездов, экономичность эксплуатации за счет экономии нефтяного топлива, есть возможность обеспечения экологических требований и охраны окружающей среды. Стрелочные переводы на станциях оборудуются специальными электроприводами для перевода стрелок со специальных постов управления движением поездов и маневровых составов. К нему относятся путевой комплекс, технические комплексы электрической и тепловозной тяги, обслуживания и ремонта вагонов, автоматики, телемеханики и связи, электроснабжения и др. Автоматизированная система АСУСС является составной частью широко внедряемой на железных дорогах трехуровневой автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) на базе Главного вычислительного центра (ГВЦ), дорожных вычислительных центров (ДВЦ) и узловых вычислительных центров отделений дорог (УВД). На данном этапе УВЦ ограничено созданием вычислительных центров на сортировочных станциях и функционированием АСУСС, которая обеспечивает автоматизацию управления технологическим процессом переработки вагонов на станциях, на основе динамической информационной модели сортировочной и поездной работы станции и прилегающих участков. Под руководством А.П. Петрова в 1960-1964 гг была разработана и введена в эксплуатацию на Московской железной дороге система автоматизированного учета и оперативного управления перевозочным процессом с применением электронно-вычислительной техники. Система включала ВЦ дороги, сеть дистанционной пере