Оценка существующей системы организации дорожного движения на заданных перекрестках. Составление картограмм дорожного участка и определение количества конфликтных ситуаций на них после введения пофазного регулирования. Меры снижения количества ДТП.
При низкой оригинальности работы "Совершенствование организации дорожного движения на улице Мира г. Степногорска", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИТУАЦИИ В РАЙОНЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 1.1 Краткая характеристика района проектирования 1.2 Анализ организации дорожного движения на рассматриваемых перекрестках 1.3 Анализ ДТП в районе проектирования 1.4 Исходные данные для проектируемого участка Вывод по разделу 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 2.1 Определение приведенной интенсивности движения на перекрестках ул. Мира - ул. Ленина, ул. Мира - ул. Пожарная, ул. Мира - ул. Серова 2.2 Определение конфликтных точек и конфликтных ситуаций 2.3 Организация светофорного регулирования 2.4 Определение числа полос 2.5 Определение потоков насыщения 2.6 Определение фазовых коэффициентов 2.7 Определение длительности цикла регулирования и длительности тактов Вывод по разделу 3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 3.1 Введение светофорного регулирования 3.2 Движение маршрутного пассажирского транспорта 3.2.1 Оборудование автобусной остановки 3.3 Дорожные знаки 3.4 Дорожная разметка Вывод по разделу 4. ОХРАНА ТРУДА 4.1 Инструктаж по охране труда 4.2 Порядок оформления и ограждения мест производства работ 4.3 Техника безопасности при монтаже и эксплуатации светофоров 4.4 Подготовка автомобиля к выезду на линию 4.5 Работа автомобиля на линии 4.6 Требования к автобусам, легковым и грузовым автомобилям, предназначенным для перевозки людей Вывод по разделу 5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 6.1 Оценка ущерба от ДТП 6.2 Затраты на установку светофоров 6.3 Затраты на установку автобусной остановки 6.4 Затраты на установку дорожных знаков 6.4.1 Фонд заработной платы звена рабочих, выполняющих установку знаков 6.4.2 Затраты на эксплуатацию машин и механизмов 6.4.3 Используемые дорожные знаки и затраты 6.5 Калькуляция затрат на нанесение разметки 6.6 Расчет инвестиций 6.7 Экономический эффект ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ дорожный движение перекресток конфликтный пофазный ВВЕДЕНИЕ Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной проблемы. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди, заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств. Переменный режим движения, частые остановки и скопление автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается на безопасности дорожного движения. Свыше 60% всех дорожно-транспортных происшествий приходится на города. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса организационных, архитектурно - планировочных мероприятий, строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечении в разных условиях, пешеходных тоннелей и т.д. Проектируемая улица Мира находится в городе Степногорск. Улица Мира расположена в центральной части города, которая в свою очередь пересекает улицу Ленина, улицу Пожарную и улицу Серова. Ширина улицы Мира по всей протяженности равна 7,5 метров. Вдоль всей дороги расположены основные торговые точки и центральный рынок. Основная причина ДТП - это нарушение водителями правил дорожного движения (ПДД), превышение скорости движения в опасных условиях; несоблюдения правил проезда перекрестков, нарушений правил обгона и требований дорожных знаков; управления транспортом не в трезвом состоянии, управление технически неисправными транспортными средствами, неосторожная езда в местах скопления пешеходов и др. Таблица 1.2 - Интенсивности входных транспортных потоков и их распределение по типам, авт/ч Интенсивность N1 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 96 12 - 12 - - 72 6 - Интенсивность N2 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 192 6 18 54 - 18 6 - - Интенсивность N3 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 84 - 12 84 6 12 48 6 12 Интенсивность N4 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 186 6 96 96 18 - 72 - - Интенсивность N5 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 3 - - 42 - - 198 18 12 Интенсивность N6 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 264 6 24 12 - - 84 6 6 Интенсивность N7 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 12 - - 18 - - 6 - - Интенсивность N8 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 306 - 14 114 12 18 13 2 - Интенсивность N9 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 8 4 - 20 4 - 4 4 - Интенсивность N10 Направление транспорта ^ > < Тип транспорта Л Г А Л Г А Л Г А Количество 164 8 60 28 - 4 24 - - Интенсивность N11 Направление транспорт
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
