Совершенствование методики планирования грузовых железнодорожных перевозок на портовые терминалы - Дипломная работа

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ПОРТОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ студента 4 курса бакалаврской программы, профиль - ЛогистикаАвтомобильные грузоперевозки в основном являются локальными операторами, доставляя грузы в основном по одному региону или даже району, хотя в последнее время ситуация стала меняться, и автоперевозчики начинают конкурировать на расстояниях 1500-2000 км. Также, в России как отдельная сфера грузоперевозок выделяется сфера магистральных перевозок - трубопроводов по которым в основном транспортируются газ и нефтепродукты, в связи с сырьевой спецификацией экономики страны. Целью ее создания было развитие и пассажирских перевозок, и грузоперевозок, осуществляемых по железным дорогам. Сегодня, если не брать в учет регионы, в которых непосредственно расположены порты (и где до них местные производители чаще довозят грузы на автомобилях), в России, как и во всем мире, основным способом доставки груза до порта является его перевозка по железной дороге. Так как железнодорожные грузоперевозки - ключевой способ доставки груза до портов, от которых товар отправиться на экспорт, то и налаживание эффективной работы РЖД в этой сфере необходимо как самой компании, для извлечения большей прибыли, так и стране в целом, для развития своего экспортного потенциала.Центр фирменного транспортного обслуживания является структурным подразделением РЖД, отвечающим за сбыт и продажу услуг по транспортировке грузов. Изначально, ЦФТО был образован в 1996 году как часть Министерства путей сообщения, отвечающая за формирование маркетинговой политики и реализации услуг в сфере грузовых железнодорожных перевозок. ЦФТО работает как "одно окно", обеспечивая полный цикл взаимодействия с клиентами при формировании и исполнении заказов на перевозку грузов, а также осуществляет договорную работу с экспедиторскими организациями, собственниками железнодорожного подвижного состава и другими участниками транспортного рынка. ЦФТО выступает от имени клиента единым заказчиком перед всеми причастными подразделениями ОАО "РЖД", являясь гарантом качества и соблюдения сроков исполнения заказа от лица ОАО "РЖД". Деятельность ЦФТО заключается в: · Оказании услуг по организации и осуществлению грузоперевозок;Согласно исследованию Аналитического Центра РФ, основу грузовых перевозок в России составляет трубопроводный, железнодорожный и автомобильный транспорт. В структуре грузооборота лидирующее место занимает трубопроводный (48%) и железнодорожный (45%) транспорт. При этом, по общему тоннажу автомобильный транспорт лидирует с большим отрывом (68% общего тоннажа); доля железнодорожного 17%. Такие высокие показатели тоннажа автомобильного транспорта не позволяют ему занять лидирующие позиции в общей структуре грузооборота ввиду специфики его использования. Несмотря на наличие дальнобойных перевозчиков, в основном автомобильный транспорт используется на локальных рынках - средняя дальность перевозки одной тонны груза составляет 50 км (железнодорожный - более 1500 км).Для оценки влияния внешней среды на РЖД (в сфере грузоперевозок) был проведен PEST-анализ (оценка политических, экономических, социальных и технологических факторов внешней среды, способных повлиять на деятельность компании). Обобщенный список факторов представлен в Таблице 1, а более подробное их описание следует в параграфах далее. Основными факторами являются политические и экономические, тогда как социальные и технологические влияют на РЖД в меньшей степени. Таблица 1 PEST-анализ РЖДВ период с 2011 по 2014 годы объем торговли между Россией и Китаем увеличился на 30%. Несмотря на это, ввиду сложной политической обстановки и напряженных отношений России с Западными партнерами, потенциал развития Российско-Китайских отношений высок, о чем не раз заявляли власти обоих стран. В противоположном направлении развиваются отношения России и Европейского Союза, основного торгового партнера России (44,8% совокупного товарооборота страны в 2015 году). В 2014 году, после введения взаимных санкций отношения между странами-членами ЕС и Россией существенно ухудшились, что отразилось и на товарообороте между странами.Одной из главных, и той, которой уделяется внимание в данной работе, составляющих деятельности РЖД является перевозка грузов от производителей до портов их отправления на экспорт. Поэтому важным экономическим фактором, влияющим на деятельность компании, является объем внешней торговли России. Согласно статистике, приводимой таможенной службой Российской Федерации объем экспорта в 2015 году в денежном выражении составил 345,9 млрд. долл., что на 31,1% меньше, чем за аналогичный период 2014 года. В целом, несмотря на падение в денежном выражении, рост физических объемов внешней торговли благоприятно сказывается на отрасли грузоперевозок (в особенности железнодорожных).

СОДЕРЖАНИЕ перевозка припортовый станция грузоотправитель

Введение

Глава 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «РЖД»

1.1 История ОАО «РЖД»

1.2 Структура ОАО «РЖД»

1.3 Структура и деятельность ЦФТО

1.4 Конкуренты РЖД

1.5 PEST-анализ отрасли коммерческих грузоперевозок России

1.5.1 Политические факторы

1.5.2 Экономические факторы

1.5.3 Социальные факторы

1.5.4 Технологические факторы

1.6 SWOT-анализ РЖД в сфере грузоперевозок

1.6.1 Сильные стороны

1.6.2 Слабые стороны

1.6.3 Возможности

1.6.4 Угрозы

1.6.5 Выводы по SWOT-анализу

1.7 Ресурсы и материально-техническая база РЖД

1.8 Сценарии погрузки составов в направлении портов России

1.9 Выводы по Главе 1

Глава 2. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И ЛУЧШИХ ПРАКТИК РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ

2. Стратегический уровень: проектирование сети грузоперевозок

2.2 Тактический уровень

2.2.1 Mega Hub компании Deutsche Bahn в г. Лерте

2.2.2 Концепция «сухих портов»

2.3 Операционный уровень

2.3.1 Модель минимизации затрат на перевозку

2.3.2 Использование имитационного моделирования

2.3.3 Линейное программирование

2.4 Выбор подхода для решения управленческой проблемы

Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Анализ данных

3.2 Оценка возможности применения модели BTA

3.3 Применение линейного программирования

3.4 Применение имитационного моделирования

3.4.1 Модель Северо-Кавказской железной дороги

3.4.2 Моделирование Северо-Кавказской железной дороги с установкой логистического центра

3.5 Выводы и практические рекомендации

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Приложение 1. План работы с составами в Mega Hub

Приложение 2. Модель расположения удаленного сухого порта

Приложение 3. Модель расположения сухого порта на среднем удалении

Приложение 4. Модель близко расположенного сухого порта

Приложение 5. Месячные объемы перевозки каменного угля

Приложение 6. Месячные объемы перевозки нефти и нефтепродуктов

Приложение 7. Соотношение объемов перевозок по дорогам назначения за 2010-2016 гг.

Приложение 8. Объемы суточной погрузки на станции Северо-Кавказской железной дороги

Приложение 9. Объемы суточной погрузки грузов по группам (декабрь 2015 г.- март 2016 г.)

Приложение 10. Алгоритм проверки гипотез о законе распределения по критерию Пирсона

Приложение 11. Объемы суточной погрузки грузов с шести крупнейших станций

Приложение 12. Узлы транспортной сети Северо-Кавказской железной дороги

Приложение 13. Модель погрузки на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги

Приложение 14. Модельный объем суточной погрузки на припортовые станции

Приложение 15. Модельный объем суточной погрузки на станцию Новороссийск

Приложение 16. Модель погрузки на припортовые станции Северо-Кавказской железной дороги с логистическим центром

Приложение 17. Объем суточной погрузки на припортовых станциях после добавления логистического центра

Приложение 18. Объем суточной погрузки в Новороссийске после добавления логистического центра

Приложение 19. Модель погрузки на припортовые станции с логистическим центром, не обслуживающим Новороссийск, в Anylogic

Приложение 20. Объемы суточной погрузки на припортовые станции после добавления логистического центра

Приложение 21. Объем суточной погрузки на станцию Новороссийск