Совершенствование мехатронной системы управления активной подвеской легкового автомобиля - Диссертация

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН Магистерская диссертация: «Совершенствование мехатронной системы управления активной подвеской легкового автомобиля»В большинстве автомобилей характеристики подвески выбираются в результате поиска компромисса между противоречивыми требованиями устойчивости, управляемости, надежности и комфортности. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения мехатронной системы управления подвеской легкового автомобиля и повышения комфортности составит 272 млн. сум , при годовой программе 8000 амортизаторов. Разработана мехатронная система управления сопротивлением гидравлического амортизатора, которая приводит к повышению комфортабельности управления и содействует безопасности вождения автомобилем. Разработана конструкция перепускного клапана гидравлического амортизатора с изменяемой характеристикой сопротивления; Оптимизированы гидравлические характеристики мембранного узла управляемого гидравлического амортизатора при различном перекрытии перепускных отверстий перепускного клапана. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрения мехатронной системы управления подвеской легкового автомобиля и повышения комфортности составит 272 млн. сум , при годовой программе 8000 амортизаторов.В качестве основного приоритета на 2013 год является продолжение начатой с первых дней независимости политики структурных преобразований и опережающего развития высокотехнологичных современных отраслей и производств, направленной на повышение конкурентоспособности и укрепление позиций Узбекистана на мировых рынках. Автомобильная промышленность Республики Узбекистан является одной из отраслей, играющих важную роль в экономическом развитии, обусловленном выходом на мировой рынок. В большинстве автомобилей характеристики подвески выбираются в результате поиска компромисса между противоречивыми требованиями устойчивости, управляемости, надежности и комфортности. Основное назначение подвески - уменьшать динамические нагрузки, действующие на автомобиль, и гасить вертикальные и им сопутствующие колебания колес и кузова друг относительно друга. В большинстве автомобилей характеристики подвески выбираются в результате поиска компромисса между противоречивыми требованиями устойчивости, управляемости, надежности и комфортности.Потребность повышения эффективности использования автомобилей приводит к необходимости увеличения эксплуатационной скорости, что повышает значимость решения проблемы виброзащищенности рабочего места водителя, поскольку его восприятие уровня плавности хода является «естественным ограничением», лимитирующим максимальную скорость в соответствии с отраслевыми и государственными стандартами (ОСТ 37.001.291-84 и ГОСТ 12. 1. Обеспечение виброзащищенности при этом должно сочетаться с сохранением как мягкости пружин и демпферов, что предпочтительно при езде, так и жесткости, необходимой при маневрировании. амортизатор автомобиль мехатронный Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колес относительно каркаса кузова и оказывает влияние на устойчивость и поворачиваемость автомобиля [3]. Учитывая конструктивные особенности автомобиля - массу, типы подвески и амортизаторов, давление воздуха в шинах, эластичность сидений, расположение сидений по отношению к осям передних и задних колес - разработчики стремятся обеспечить “естественную” частоту колебаний, желательно, в максимально широком диапазоне условий, в которых работает автомобиль. Увеличивая прогиб, т.е. проектируя подвеску длинно ходной, можно достичь малой жесткости упругого элемента и приблизиться к желаемым параметрам плавности хода, однако наши теоретические исследования показали, что это также имеет негативную сторону - уменьшается устойчивость автомобиля в связи увеличением амплитуды колебаний такой подвески.Упругая характеристика подвески должна обеспечивать высокую плавность хода и отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, обеспечить оптимальные характеристики упругих элементов, направляющих устройств, амортизаторов и стабилизаторов; 1. кинематическая схема должна создать условия для возможного малого изменения колеи и углов установки колес, соответствие кинематики колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес, вокруг оси поворота; 5. достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных частей подвески;Для усовершенствования некоторых характеристик подвесок легковых автомобилей в данной работе основным объектом является амортизатор т.к. в отличие от других делай и узлов подвески амортизатор имеет нелинейные характеристики и обладает переменными свойствами (жесткости) за счет механических воздействий.

Оглавление

Аннотация

Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Конструкции активной подвески легкового автомобиля

1.1.1 Разновидности подвески легковых автомобилей

1.1.2 Основные требования, предъявляемые к подвеске

1.1.3 Упругие и гасящие элементы подвески

1.1.4 Активные подвески автомобиля с амортизаторми переменной жесткости

1.1.5 Методы улучшения характеристик и эксплуатационных свойств амортизаторов

1.2 Современные мехатронные системы управления активной подвеской легкового автомобиля

1.2.1 Принципы построения современных мехатронных систем

1.2.2 Описание современных мехатронных систем автомобиля

1.3 Цель и задачи исследования

2. Теоретическо-экспериментальное исследование системы управления активной подвеской легкового автомобиля

2.1 Разработка мехатронной схемы управления подвеской автомобиля

2.2 Выбор конструкции перепускного клапана регулируемого амортизатора

2.2.1 Изучение и анализ конструкций регулируемых амортизаторов

2.2.2 Составление конструктивной схемы перепускного клапана регулируемого амортизатора

2.3 Исследование истечения жидкости через отверстия мембраны перепускного клапана регулируемого амортизатора

Выводы по главе 2

3. Определение экономического эффекта от производства автомобиля c мехатронной системой управления активной подвеской

Заключение

Список использованной литературы

Рецензия