Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые - Дипломная работа

1. Характеристика отделения перевозок 1.1 Определение гружёных и порожних вагонопотоков 1.2 Расчёт состава поезда 2. Организация вагонопотоков 2.1 Организация отправительских маршрутов 2.2 Расчёт плана формирования для сортировочных и участковых станций 2.2.1 Расчётные параметры плана формирования 2.3 План формирования одногруппных поездов 2.4 Расчёт оптимального плана формирования одногруппных поездов 2.5 Основные показатели оптимального плана формирования поездов 3. Организация местной работы на участках отделения 3.1 Определение погрузки и выгрузки на промежуточных станциях 3.2 Организация работы сборных поездов 3.3 Определение количества и категории грузовых поездов 4. Разработка графика движения поездов и расчёт пропускной способности 4.1 График движения поездов 4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов 4.3 Виды станционных и межпоездных интервалов 4.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок 4.5 Составление графика движения поездов 4.6 Расчёт показателей графика движения поездов 5. Расчёт технических норм эксплуатационной работы отделения перевозок 6. Усиление пропускной способности участка 6.1 Общие сведения 6.2 Мероприятия по усилению пропускной способности участка 6.3 Увеличение ходовых скоростей за счёт введения более мощного типа локомотивов 7. Сравнение эффективности применения электровоза 2ЭС5К 8. Безопасность труда и экологическая безопасность 8.1 Характеристика опасных и вредных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемого объекта 8.2 Нормирование опасных и вредных факторов 8.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на человека и окружающую среду Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ Транспорт - один из формирующих инфраструктуру отраслей экономики. Согласно данным Агентства Республики Казахстан по статистике за 2002 год доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 56,9%; трубопроводного - 27%; автомобильного - 16%; воздушного - 0,02% и речного - 0,02%. В то же время из-за обширности территории Казахстана, неразвитости автодорожной инфраструктуры, низкой технической оснащённости воздушного транспорта и, несмотря на бурное развитие трубопроводного транспорта, вот уже более ста лет основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения в стране является именно железная дорога с присущей ей универсальностью, доступностью и относительной дешевизной. Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики во внутригосударственных и межгосударственных перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках. При этом график движения должен обеспечивать: - регулярность пропуска поездопотоков; - разные скорости продвижения грузовых поездов (ускоренные, пассажирской скорости и расписания, обычные грузовые поезда); - непосредственное взаимодействие с производством - технологические маршруты установленного расписания, подвод передаточных поездов о заранее обусловленных договором периодах суток и т. п. Отделение перевозок состоит из двух однопутных участков. Станция N - сортировочная с основным депо. Гружёные вагонопотоки приведены в таблице 1.1. Род тяги для обслуживания грузовых и пассажирских поездов на участках отделения - соответственно, ВЛ80 и ЧС4 (по заданию). 7. Определяю основные измерители отделения перевозок. 1.1 Определение груженых и порожних вагонопотоков Гружёные вагонопотоки определяю согласно задания (табл.1.1). для определения объёма работы в гружёных вагонах, регулировке порожних вагонов в отделении перевозок, направления гружёных и порожних вагонопотоков и построения их диаграмм данные таблицы 1.1 представляю в виде таблицы 1.2. Местные вагонопотоки (местная работа - Uмр ) Uвв В. Вывозимые вагонопотоки ( вывоз - Uвыв ) Uтр Д. Транзитные вагонопотоки (транзит - Uтр ) Рис.1.2. Объёмы работы станции данного и соседних отделений перевозок разделены и представлены в таблице 1.2. и на рисунках 1.2, 1.3. в нём вагонопотоки подразделены по видам сообщений следующим образом: - местное сообщение - погрузка отделения на себя, равная Uмр = 166 вагонам; - вывоз или погрузка на другие отделения, Uвыв = 456 вагонам; - ввоз или приём гружёных вагонов с других отделений для выгрузки, Uвв = 456 вагонам; - транзит или приём гружёных вагонов для сдачи их на другие отделения, Uтр = 840 вагонам. Вся работа отделения равна: Uр = (Uм Uвыв) (Uвв Uтр), так как Uмс Uвыв = Uп, а Uтр Uвв =Uпргр, то Uр = Uп Uпргр = (166 456) (456 840)=1918 вагонов, где Uп- погрузка отделения; Uпргр- приём гружёных вагонов с других отделений. Диаграмма гружёных и порожних вагонопотоков (совмещённый вид) Uм Uвв = Uв, а Uтр Uвыв = Uсдгр, где Uв- выгрузка отделения; Uсдгр- сдача гружёных вагонов на другие отделения.