Система организации вагонопотоков на отделении дороги. Комплексное использование пропускной и провозной способности железнодорожных участков. Система диспетчерского руководства. Действие шума на человека и его нормирование. Годовой прирост прибыли.
В новых рыночных условиях возросли требования к качеству транспортной продукции, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся мероприятия по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления техническими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Для овладения растущими перевозками, когда потребная пропускная и провозная способность приближается к наличной, необходимо увеличивать пропускную и провозную способность железных дорог. Увеличение пропускной способности дорог может осуществляться с целью улучшения качественных показателей работы - ускорения перевозки, снижения ее себестоимости, автоматизации производственных процессов, повышения производительности труда и улучшения условий труда железнодорожников, охраны окружающей среды. Способы увеличения пропускной и провозной способности железнодорожного направления или участка должны выбираться на основе всесторонней оценки технических, эксплуатационных и экономических показателей и учета оборонных требований. Разработке мероприятий по увеличению провозной способности, требующих капитальных затрат, должно предшествовать тщательное рассмотрение возможностей улучшения использования наличных технических средств. Цель данной дипломной работы - совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги Объект работы - железнодорожные участки отделения дороги К, расположенные на двухпутном участке главного направления: М, Н, С, К-с, ОП, К-Н, М-к, Б- М, К. .Задачи, необходимые для достижения поставленной цели: - сделать обзор (анализ) выбранного научного исследования; - изучить комплексные методы использования пропускной и провозной способности железных дорог; - улучшить существующие технологии обработки составов; - внедрение автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения. 1 Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования диспетчерский вагонопоток шум провозной 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги Рассматриваемые железнодорожные участки отделения дороги К объединяют станции, расположенные на двухпутном участке главного направления: М, Н, С, К-с, ОП, К-Н, М-к, Б- М, К. Основное локомотивное депо находится на станции К-С. В таблице 1.1 представлена корреспонденция груженых вагонопотоков, на основе которой составлена диаграмма вагонопотоков (рисунок 1.1). Таблица 1.1 Корреспонденция груженых вагонопотоков Из/на У Ж-А Ж-А - К-С К-С К-К-С А и далее А- К-с К-с и далее Кс- К-С Итого У Х 360 40 240 - 180 - - - 820 Ж-А 180 Х 40 - - 120 40 - - 380 Ж-А-К-С - - Х - - -- 40 - - 40 К-С 240 - - Х 80 400 40 1440 40 2240 К-К-С - - - 80 Х - - - - 80 А и далее 180 180 - 600 - Х 40 - - 1000 А-К-с - - - 40 - - Х - - 40 Ка-с и далее - - - 1320 40 - - Х - 1360 К-с-К-С - - - 40 - - - - Х 40 Итого 600 540 80 2320 120 700 160 1440 40 6000 Таблица 1.2 Баланс порожних вагонопотоков Из/на Погрузка Выгрузка Избыток Недостаток У 820 600 220 Ж-А 380 540 160 Ж-А-К-С 40 80 40 К-С 2240 2320 80 К-К-С 80 120 40 А и далее 1000 700 300 А-Кар-С 40 160 120 К-с и далее 1360 1440 80 К-с-К-С 40 40 Итого 6000 6000 520 520 1000 700 -40 -120 40 820 820 -640 440 600 -180 600 600 180 240 80 820 -360 -80 - 240 80 820 200 660 40 1480 -1360 нечетное -40 40 1440 1320 Рисунок 1.1 - Диаграмма вагонопотоков 1.2 Система организации вагонопотоков на отделении дороги Порядок направления и организация вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован: на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнения технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата; на повышение доходов, в том числе за счет ликвидации штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, за неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки. Оптимальный план формирования рассчитывается по одному из известных методов. Прежде всего, составляется таблица вагонопотоков по опорным станциям по направлениям движения (на основе таблицы 1.1.). По каждому участку направления определяется общий вагонопоток и обводится рамкой. Ступенчатый график и график сквозных назначений и последовательность расчетов показаны на рис.1.2. Для расчета плана формирования по данному методу необходимо определить три условия оптимальности: общее достаточное условие (ОДУ) nTэкmin?cm (1.1) где n - вагонопоток рассматриваемого назначения; Тэкmin - минимальная экономия на направлении; cm
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
