Состояние российской нефтепереработки - Дипломная работа

3.2 Характеристика экспорта и внутреннего рынкаВ настоящее время на территории РФ вводятся новые требования к качеству моторных топлив, касающиеся в основном содержания в них серы. Естественно, что такая модернизация требует значительных вложений в нефтепереработку. Ввиду этого представляется актуальным рассмотреть особенности российской нефтепереработки и пути ее дальнейшего развития, а также выявить причины и факторы производства и потребления низкокачественного топлива с разных точек зрения. выявить причины и факторы производства и потребления низкокачественного топлива; Основную теоретическую базу работы составили работы В.В.В настоящее время российская нефтепереработка объединяет 24 нефтеперерабатывающих предприятия вертикально интегрированных нефтяных компаний, 8 независимы НПЗ мощностью от 1 до 6,6 млн. т в год и 211 мини-НПЗ, мощностью до 1 млн. т сырья в год. По мощностям и объемам переработки нефти РФ занимает третье место в мире после США и Китая, однако если сравнивать такие показатели нефтепереработки, как: глубина нефтепереработки, индекс Нельсона, выход светлых нефтепродуктов, структура производства, - то наша страна окажется в числе отстающих по уровню развития нефтепереработки. Если сравнивать российские и зарубежные заводы по такому показателю, как глубина переработки, то вследствие неразвитости конверсионных процессов, средний показатель глубины нефти в России ниже, чем где бы то ни было, за исключением стран бывшего СССР. На рисунке 1.2 представлена средняя глубина переработки нефти в различных регионах мира. В России средняя глубина переработки составляет 71,5%, тогда как в среднем по миру - 87%.В данном пункте предполагается рассмотреть инерционный ход развития нефтеперерабатывающей отрасли в соответствии с планами модернизации нефтеперерабатывающих предприятий, а также альтернативный вариант развития нефтеперерабатывающей отрасли. Основным толчком к проведению модернизации российских НПЗ стало принятие нового технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" в 2012 году, в соответствии с которым на территории РФ должны быть введены европейские стандарты на выпуск моторных топлив. Каждая нефтяная компания для себя определяет глубину переработки, выход светлых, однако должны быть соблюдены экологические требования к классу выпускаемых моторных топлив. В результате изменения выхода и увеличения объема переработки произойдет двукратное снижение выпуска мазута, увеличение выпуска бензина на 50%, а дизельного топлива - на 57%. Как показано на рисунке 1.5 значение индекса Нельсона в среднем по России вырастет до 7,5 (в прогнозе не отражено изменение индекса Нельсона для НПЗ мощностью менее 6 млн. т/год, так как перспективы их дальнейшего развития достаточно не определенны).Для того, чтобы оценить спрос на низкокачественный автомобильный бензин и выявить основный факторы спроса на него, проведем анализ рынка автомобильного бензина. Не менее 98% конечного спроса на автобензин приходится на автомобильный транспорт, поэтому именно рост парка автомобилей (прежде всего, легковых), оснащенных бензиновыми двигателями, является основной движущей силой роста спроса на данный вид топлива. Несмотря на то, что рост спроса на автобензин опережал рост его производства, рынок в целом оставался профицитным. Как было отмечено ранее, основным драйвером спроса на автобензин является рост парка автотранспортных средств, поэтому представляется важным рассмотреть состояние автопарка в РФ и структуру потребляемых им топлив в разбивке по октановому числу и экологическим классам. Однако структура потребления автобензина по октановому числу не дает четкого понимания о качестве потребляемого топлива, поэтому следует рассмотреть потребление бензина в разбивке по экологическим классам.В данном пункте предполагается оценить спрос на низкокачественное дизельное топливо, а также выявить основные факторы со стороны спроса и предложения, оказывающие влияние на объемы производства и потребления низкокачественного дизельного топлива. Ввиду индифферентности потребителей к качеству топлив и отсутствия акциза на печное топливо до июля 2013 года, дополнительное предложение печного топлива успешно поглощалось внутренним рынком. Использование такого топлива является экономически более оправданным и, предполагается, что промышленные потребители, не имеющие газо-или электрификации, используют именно темное печное топливо. Подсчет потребности в судовом маловязком топливе водным транспортом по методике ИГ "Петромаркет", опирающейся на интервью участников рынка, данные от отраслевых экспертов и прочие источники информации, показал, что предложение судового маловязкого топлива на внутреннем рынке больше потребности в нем водного транспорта, то есть его часть потребляется на суше взамен дизельного топлива. На рисунке 2.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОЙ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКИ И ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ОТРАСЛИ

1.1 Состояние российской нефтепереработки в 2013 году

1.2 Прогноз развития российской нефтепереработки до 2020 года и подходы к оценке модернизации отрасли

2. АНАЛИЗ ПРИЧИН И ФАКТОРОВ СПРОСА НА НИЗКОКАЧЕСТВЕННЫЕ ТОПЛИВА В РФ

2.1 Оценка спроса на низкокачественный автомобильный бензин

2.1 Оценка спроса на газойлевые топлива

2.3 Оценка изменения запасов моторных топлив

3. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКИ В ПЕРИОД ДО 2020 ГОДА