Состояние парка подвижного состава и уровень обслуживания. Обеспечение государственной поддержки развития общественного транспорта в городах. Привлечение предпринимателей к работе на больших автобусах. Управление местным пассажирским транспортом.
При низкой оригинальности работы "Состояние предприятий системы пригородного пассажирского транспорта", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Контрольная работа по дисциплине: «Экономика городского пассажирского транспорта» на тему «Состояние предприятий системы пригородного пассажирского транспорта»Функционирование транспортной системы обеспечивает нормальную жизнедеятельность города, работу предприятий, организаций и учреждений, возможность получения жителями города товаров и услуг, необходимых для поддержания жизни, здоровья, интеллектуального и духовного уровня. Большинство населения, намеренно или нет в течение трудовых будней, сталкиваются с актуальностью проблем передвижения в городском или пригородном пассажирском транспорте: его нехватки, нерегулярности, устранением автопарка и т.д.Уровень и качество транспортного обслуживания населения существенно снизились и в настоящее время оцениваются в большинстве городов как критические. В результате сокращения провозных возможностей городских транспортных систем существенно увеличились интервалы движения транспортных средств, при этом на большинстве городских маршрутов средний интервал движения в часы «пик» превышает 15 минут. Увеличение транспортной подвижности населения, обусловленное началом экономического роста в стране, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к росту наполняемости салонов.Продолжается старение и сокращение парка подвижного состава специализированных предприятий ГПТ, более половины которого эксплуатируется сверх установленных сроков. В настоящее время в специализированных предприятиях ГПТ эксплуатируется городских и пригородных маршрутах 81,9 тыс. автобусов, 12,0 тыс. трамваев, 12,2 тыс. троллейбусов, 5,8 тыс. вагонов метро. В настоящее время 54% автобусов, 42,8% трамвайных вагонов и 47,3% троллейбусов эксплуатируются сверх нормативного срока службы и подлежат списанию. По оценкам экспертов в целом уровень обеспеченности городов подвижным составом ГПТ составляет около 60 процентов от потребности. Если в период до середины 90-х годов обновление парка ГПТ сдерживалось резким спадом их производства, то в последние годы основной причиной является ограниченность финансовых ресурсов, выделяемых на эти цели.Эксплуатационные расходы в 2000 году на выполнение городских и пригородных перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом составили 52,4 млрд. руб. В соответствии со Статьей 87 Бюджетного кодекса Российской Федерации расходы по организации транспортного обслуживания населения финансируются исключительно из местных бюджетов. Одной из основных причин сложного финансового положения предприятий ГПТ является неполная компенсация затрат, связанных с перевозкой 64 категорий граждан, которым федеральным законодательством предоставлены льготы по оплате проезда (в 1990 г. было всего 22 льготные категории граждан). В 2000 году пассажирским транспортом (без учета пригородных электропоездов) было перевезено в городском и пригородном сообщении 26,0 млрд. «льготных» пассажиров, стоимость оказанных при этом услуг составила 29,7 млрд. руб., а бюджетные дотации предприятиям пассажирского транспорта составили всего 19,2 млрд. руб. В текущем году в Федеральном бюджете предусмотрены средства в сумме более 10 млрд. рублей для финансирования, предоставленного федеральными законами «О ветеранах» и «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации», в том числе права льготного проезда на пассажирском транспорте.Оценка положения дел показывает, что у ГПТ в России накопились серьезные проблемы, приводящие к снижению качества транспортного обслуживания населения и эффективности деятельности транспортных организаций. В настоящее время ситуация стабилизировалась и начался рост объемов перевозок. Поддержание в работоспособном состоянии и выпуск на линию изношенных транспортных средств требует повышенных эксплуатационных затрат, ухудшает экологическую обстановку в городах и снижает безопасность дорожного движения. Как показывает мировая практика, обеспечение государственной поддержки развития общественного транспорта в городах может и должно осуществляться в сочетании с мерами по регулированию использования личного автотранспорта.
План
Содержание
Введение
1. Уровень обслуживания
2. Состояние парка подвижного состава
3. Отношение государственной власти к проблемам предприятий ГПТ
Библиографический список
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
