Причины системного кризиса в авиационной отрасли. История, состояние и проблемы развития авиастроения, грузовых и пассажирских перевозок воздушным транспортом, перспективы развития инфраструктуры отрасли с учетом мирового опыта и современных требований.
Авиастроение Авиаперевозки Выводы Литература Введение Авиационная отрасль относится к базовым, стратегически важным секторам экономики Украины, а НИОКР по созданию новой авиационной техники включены в категорию критичных технологий. В 2007 г. эта отрасль насчитывала 39 предприятий разной формы собственности, а также практически все составляющие инфраструктуры, позволяющие разрабатывать, испытывать, серийно изготавливать самолеты, авиационные двигатели, специальное оборудование, бортовую радиоэлектронную аппаратуру, авиационные агрегаты, выполнять НИОКР по технологиям производства и эксплуатации авиационной техники, осуществлять модернизацию и ремонт авиационной техники. Каждое специализированное направление авиастроительной отрасли возглавлял признанный не только в СССР, но и в мире генеральный конструктор, именем которого называли серию летательных аппаратов советского производства гражданского или военного назначения (Яковлева, Туполева, Сухого, Антонова, Ильюшина, Микояна и др.). До сих пор не внедрена мировая практика государственно-частного сотрудничества, которая нашла эффективное подтверждение в развитых странах мира, включая Российскую Федерацию. Всемирно известное КБ имени О. К. Антонова в экономическом аспекте двигалось отдельно от авиазавода Авіант и Харьковского авиазавода, которые вынуждены были сами искать себе заказы и своими силами доводить отдельные проектно-конструкторские разработки КБ имени О. К. Антонова. Достаточно перечислить: Ан-38 (1994 г.), который 10 лет спустя был модернизирован и заменен на Ан-28; Ан-70 (1994 г.), программа испытаний которого до сих пор не завершена; Ан-140 (1997 г.; начало разработки - 1987 г.), который на сегодня произведен в количестве 15единиц; Ан-72 (выпуск начат еще в 1977 г.), который впоследствии был модифицирован в Ан-74 (сегодня производство различных модификаций продолжается на ХГАПП); грузо-пассажирский Ан-74ТК-300 (2001 г.), который производится в ограниченном количестве, в том числе как модификация AH-74TK-300-VIP; Ан-148 (декабрь 2004 г.), судьба которого до сих пор не решена. В перспективе он должен был производиться также в РФ (на самарском заводе Авиакор). С ноября 1998 г. проводились совместные государственные летные испытания по основному этапу программы, которые планировалось завершить до 2002 г. Самолет демонстрировался на аэрокосмическом салоне Ле-Бурже - 99, презентовался на заседании представителей стран НАТО, перед этим (в 1998 г.) - в Кёльне для Бундестага и Бундесвера Германии, где получил высокую оценку определенных западногерманских специалистов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
