Составление плановой калькуляции себестоимости технического обслуживания и ремонта автомобиля - Курсовая работа

ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова» Котласский филиал «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.В обобщенном и наиболее полном варианте ИТС автотранспортного предприятия (группы предприятий, объединения, холдинга) может включать следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки): 1.Управление ИТС в лице главного инженера, технического директора, а в малых предприятиях - специалиста (мастера, технического менеджера), ответственного за техническое состояние автомобилей, их дорожную и экологическую безопасность, в том числе и при обслуживании на контрактной основе. 3.Технический отдел, где разрабатываются планировочные решения по реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления, оснастка. 4.Отдел (группа) главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования.Выполняемая производственная функция - перевозка грузов. б)Категория условия эксплуатация - 3 в) Месторасположение-Ямало-ненецкий АО, природно-климатическая зона - холодный климат. г)Колличественный и качественный состав автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации Пробег с начала эксплуатации до кап. ремонта Lkp в %: А1-до 0,5 Lkp-30=27 грузовиков. А4-от 1,0 до 1,25 Lkp-30=27 грузовиков. д) Среднесуточный пробег одного автомобиля, км - 180. е)Режим работы автомобиля на линии Данный участок специализируется на ремонте сцепления, КПП, раздаточных коробок, карданных валов , управляемых и ведущих мостов, детали рулевого управления и т.д.2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР, и их корректирование а) Периодичность ТО-1 рассчитывается: где: К1-характеризует категорию условий эксплуатации Периодичность ТО-2 рассчитывается: Периодичность ТО-1 проверяется на кратность со среднесуточным пробегом автомобиля.Продолжительности простоя в ТО и Р рассчитывается: где: DТОИТР - нормативная длительность простоя подвижного состава в ТО и Р.Коэффициента технической готовности рассчитывается: ?т=1/1 Lcc*(DТОИТР/1000 dkp/Lkpcp)=Определение годовой программы по ТО и диагностированию а/м: а) Количество ЕО за год рассчитывается по формуле: б) Количество УМР за год рассчитывается по формуле: По данным НИИАТ рекомендуется: 0.80 - автопоезд. в) Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле: г) Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле: д) Количество общего диагностирования Д-1 за год рассчитывается: е) Количество поэлементного диагностирования Д-2 за год рассчитывается: ж) Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается:а) Сменная программа ЕО а/м рассчитывается : где: Дрг - количество рабочих дней в году зоны ЕО - 302 Ссм - число смен работы в зоне ЕО - 2. б) Сменная программа по ТО-1 а/м рассчитывается: где: Дрг - количество рабочих дней в году зоны ТО-1 - 250 Ссм - число смен работы в зоны ТО-1 - 1 в) Сменная программа по ТО-2 рассчитывается: где: Дрг - количество рабочих дней в году зоны ТО-2 - 250 Ссм - число смен работы зоны ТО-2 - 2 г) Сменная программа по общему диагностированию Д-1 рассчитывается: где: Дрг - количество рабочих дней в году зоны Д-1 - 250СО - процент снижение трудоемкости, путем замены обтирочных работ, выполняемых в ручную обдувом воздуха, принимается равным 15%. б) Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: где: КМ(ТО-1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость проведения ТО-1, принимается при поточном методе 0.8, при универсальном методе 1. в) Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: где: КМ(ТО-2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость проведения ТО-2, принимается при поточном методе 0.9, при универсальном методе 1. г) Трудоемкость СО рассчитывается по формуле: Где: ССО - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, принимается 0.3 (Холодный климат) д) Трудоемкость общего диагностирования Д-1 рассчитывается по формуле: где: СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости проведения ТО-1, принимается 10%. е) Трудоемкость поэлементного диагностирования Д-2 рассчитывается по формуле : где: СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости выполнения ТО-2,принимается равной 10%. ж) Удельная трудоемкость ТР рассчитывается по формуле: где: - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега сначала эксплуатации.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР, и их корректирование

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта и их корректирование

2.3 Определение коэффициента технической готовности

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

2.5 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностирования а/м

2.6 Определение трудоемкости технических воздействий

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

2.8 Определение количества рабочих на объекте проектирования

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТО

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Расчет производственной площади объекта проектирования

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

5. ОХРАНА ТРУДА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ