Требования к системам автоматической идентификации на железнодорожном транспорте. Характеристика и принцип работы ого бортового датчика. Структурная схема облучающе-считывающей аппаратуры. Анализ внешнего вида центрального вычислительного устройства.
При низкой оригинальности работы "Состав и схемы цифровых потоков системы автоматической идентификации подвижного состава", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Система автоматической идентификации подвижных средств железнодорожного транспорта РФ и стран СНГ позволяет оперативно и объективно получать данные о времени и местонахождении каждого вагона и локомотива. Кроме того, система автоматической идентификации очень много дает и самой дороге - не нужен будет неэффективный ручной труд списчиков номеров вагонов, будет точно известно, где и в каком состоянии находятся локомотивы, необходимые для движения поездов, и т.д. Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении локомотивов и вагонов, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.). С помощью этой информации обеспечивается: - автоматический учет операций с поездами и локомотивами на станциях, стыках и контрольных постах локомотивных депо; Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выходе со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.Таким образом, внедрение САИ ПС позволяет автоматизировать следующие процессы: - процессы логистики, - операции погрузки - разгрузки, - учет вагонов и грузов, - взвешивание грузов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
