Типовые задачи трубопроводного строительства. Расчет толщины стенки магистрального трубопровода, проверка прочности объекта. Особенности строительства перехода под автомобильной дорогой, расчет кожуха, расчет по методу строительства как продавливание.
Аннотация к работе
"Сооружение объектов трубопроводного транспорта" "Сооружение объектов трубопроводного транспорта"В настоящее время сложилась вполне определенная отраслевая специализация строительства, характеризующаяся четким выделением промышленного, энергетического, транспортного, гражданского, сельскохозяйственного, гидромелиоративного и специального строительства. Строительство объектов нефтяной и газовой промышленности, в том числе магистральных газонефтепроводов, относится к транспортному строительству, которому присущи следующие черты индустриализации: использование современных технологий и блочно-комплектных устройств (БКУ); поточность ведения работ; применение современных методов управления производственными процессами. Если не рассматривать экономический аспект, строительство определяется четырьмя показателями: - техника строительства - совокупность приемов и средств, используемых в строительном производстве; управление строительством - функциональная система распределения предусмотренных планированием ресурсов (временных, трудовых, материальных, денежных) для достижения заданного результата в процессе функционирования системы строительного производства, которая в силу вероятностного характера отклоняется от заданных параметров. Согласно СНИП III-42-80 перед началом строительных работ необходимо произвести следующие подготовительные работы: Заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для строительства и не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ передать подрядчику техническую документацию на нее и на закрепленные на трассе строительства трубопровода пункты и знаки этой основы, в том числе: створные знаки закрепления прямолинейных участков трассы на переходах через реки, овраги, дороги и другие естественные и искусственные препятствия в количестве не менее двух с каждой стороны перехода в пределах видимости;Расчетное сопротивление металла трубы и сварных соединений R1 определяем по формуле: (2) где R1н - нормативное сопротивление растяжению металла труб и сварных соединений, определяемое из условия работы на разрыв, равное минимальному пределу прочности и определяемое по [3]. Полученное расчетное значение толщины стенки трубы округляется до ближайшего большего значения, предусмотренного государственными стандартами или техническими условиями. Принимаем стандартную толщину стенки трубы: В соответствии с [1] толщину стенки труб следует принимать не менее 1/140 Dн, но не менее 3 мм для труб условным диаметром 200 мм и менее, и не менее 4 мм - для труб условным диаметром свыше 200 мм. Уложенные в грунт магистральные трубопроводы рассчитываются по первому предельному состоянию, т.е. принимают, что наибольшее усилие, испытываемое трубопроводом, не должно превышать его несущей способности. В частности, для прямолинейных и упруго-изогнутых участков подземных и наземных (в насыпи) трубопроводов при отсутствии продольных и поперечных перемещений, просадок и пучения грунта продольные осевые напряжения определяются по формуле: , (3) где ? - коэффициент линейного расширения металла трубы (для стали ?=12?10-6 1/?С);Защитный футляр (кожух) является основной деталью перехода и предназначен для предохранения прокладываемого через него трубопровода от воздействия нагрузок, агрессивных грунтовых вод и блуждающих токов. На футляр действуют внешние нагрузки - вертикальное и боковое давление грунта qгр.в и qгр.б и давление от веса подвижного транспорта qп. Определим нагрузку от подвижного состава: , где: nп.с. Определим ширину пролета естественного свода обрушения: , где: Dф - наружный диаметр защитного футляра. ?гр - угол внутреннего трения грунта. Определим высоту грунта в пределах естественного свода обрушения, действующую на футляр (см. рис.Бестраншейная прокладка труб продавливанием отличается тем, что прокладываемую трубу открытым концом, снабженным ножом, вдавливают в массив грунта, а грунт, поступающий в трубу в виде пробки, разрабатывают и удаляют из забоя. При продвижении трубы преодолевают усилия трения по наружному ее контуру и врезания ножевой части в грунт. Для продавливания труб применяют нажимные насосно-домкратные установки из двух, четырех, восьми и более гидродомкратов усилием по 500-3000 КН каждый с ходом штока 1,1-2,1 м, работающие от насосов высокого давления. Количество домкратов в установке зависит от необходимого нажимного усилия Р, КН, равного: (2.