Типовые задачи трубопроводного строительства. Расчет толщины стенки магистрального трубопровода, проверка прочности объекта. Особенности строительства перехода под автомобильной дорогой, расчет кожуха, расчет по методу строительства как продавливание.
"Сооружение объектов трубопроводного транспорта" "Сооружение объектов трубопроводного транспорта"В настоящее время сложилась вполне определенная отраслевая специализация строительства, характеризующаяся четким выделением промышленного, энергетического, транспортного, гражданского, сельскохозяйственного, гидромелиоративного и специального строительства. Строительство объектов нефтяной и газовой промышленности, в том числе магистральных газонефтепроводов, относится к транспортному строительству, которому присущи следующие черты индустриализации: использование современных технологий и блочно-комплектных устройств (БКУ); поточность ведения работ; применение современных методов управления производственными процессами. Если не рассматривать экономический аспект, строительство определяется четырьмя показателями: - техника строительства - совокупность приемов и средств, используемых в строительном производстве; управление строительством - функциональная система распределения предусмотренных планированием ресурсов (временных, трудовых, материальных, денежных) для достижения заданного результата в процессе функционирования системы строительного производства, которая в силу вероятностного характера отклоняется от заданных параметров. Согласно СНИП III-42-80 перед началом строительных работ необходимо произвести следующие подготовительные работы: Заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для строительства и не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ передать подрядчику техническую документацию на нее и на закрепленные на трассе строительства трубопровода пункты и знаки этой основы, в том числе: створные знаки закрепления прямолинейных участков трассы на переходах через реки, овраги, дороги и другие естественные и искусственные препятствия в количестве не менее двух с каждой стороны перехода в пределах видимости;Расчетное сопротивление металла трубы и сварных соединений R1 определяем по формуле: (2) где R1н - нормативное сопротивление растяжению металла труб и сварных соединений, определяемое из условия работы на разрыв, равное минимальному пределу прочности и определяемое по [3]. Полученное расчетное значение толщины стенки трубы округляется до ближайшего большего значения, предусмотренного государственными стандартами или техническими условиями. Принимаем стандартную толщину стенки трубы: В соответствии с [1] толщину стенки труб следует принимать не менее 1/140 Dн, но не менее 3 мм для труб условным диаметром 200 мм и менее, и не менее 4 мм - для труб условным диаметром свыше 200 мм. Уложенные в грунт магистральные трубопроводы рассчитываются по первому предельному состоянию, т.е. принимают, что наибольшее усилие, испытываемое трубопроводом, не должно превышать его несущей способности. В частности, для прямолинейных и упруго-изогнутых участков подземных и наземных (в насыпи) трубопроводов при отсутствии продольных и поперечных перемещений, просадок и пучения грунта продольные осевые напряжения определяются по формуле: , (3) где ? - коэффициент линейного расширения металла трубы (для стали ?=12?10-6 1/?С);Защитный футляр (кожух) является основной деталью перехода и предназначен для предохранения прокладываемого через него трубопровода от воздействия нагрузок, агрессивных грунтовых вод и блуждающих токов. На футляр действуют внешние нагрузки - вертикальное и боковое давление грунта qгр.в и qгр.б и давление от веса подвижного транспорта qп. Определим нагрузку от подвижного состава: , где: nп.с. Определим ширину пролета естественного свода обрушения: , где: Dф - наружный диаметр защитного футляра. ?гр - угол внутреннего трения грунта. Определим высоту грунта в пределах естественного свода обрушения, действующую на футляр (см. рис.Бестраншейная прокладка труб продавливанием отличается тем, что прокладываемую трубу открытым концом, снабженным ножом, вдавливают в массив грунта, а грунт, поступающий в трубу в виде пробки, разрабатывают и удаляют из забоя. При продвижении трубы преодолевают усилия трения по наружному ее контуру и врезания ножевой части в грунт. Для продавливания труб применяют нажимные насосно-домкратные установки из двух, четырех, восьми и более гидродомкратов усилием по 500-3000 КН каждый с ходом штока 1,1-2,1 м, работающие от насосов высокого давления. Количество домкратов в установке зависит от необходимого нажимного усилия Р, КН, равного: (2.
