Снятие судов с мели и аварийная морская буксировка - Курсовая работа

Аварийная морская буксировка 4.1 Определение сопротивления воды и воздуха движению буксирующего судна 4.2 Определение сопротивления буксируемого судна 4.3 Определение упора винтов в швартовном режиме (максимальная тяговая мощность) 4.4 Определение разрывного усилия троса 4.5 Определение скорости буксировки и тяги на гаке 4.6 Расчет элементов буксирной линии 4.7 Способы крепления буксирной линии 4.8 Организация связи между буксировщиком и буксируемым судном 4.9 Расчет посадки судна на мели, реакции грунта и метацентрической высоты 4.10 Снятие судна с мели способом дифферентования 4.11 Снятие судна с мели способом кренования 4.12 Расчет рывка буксировщика 4.13 Способы снятия судна с мели Заключение Список использованной литературы Введение Морские буксировки относят к особым случаям морской практики, так как этот вид работы связан с весьма сложным маневрированием при самых разнообразных обстоятельствах и при условии управления объектом, состоящим из двух или более судов. Данные по судну “19610” судно морская буксировка мель Основные показатели: таблица №1 Тип судна Назначение Класс Регистра и район плавания Размеры корпуса расчетные, м длина ширина высота борта Высота надводного борта, м Скорость судна при осадке 4,47 м на глубокой тихой воде (?0), узл Коэффициент полноты водоизмещения при осадке 4,47 м (?) Весовое водоизмещение, т В полном грузу (D) Cредняя осадка в полном грузу (T), м Весовой водоизмещение на 1 см. осадки (d), т/см Поперечная метацентрическая высота в полном грузу (h), м Продольная метацентрическая высота в полном грузу (H), м Поперечный метацентрический радиус (r), м Продольный метацентрический радиус (R), м Координаты центра тяжести судна (zg), м Координаты центра тяжести судна (zс), м Координата ц.т. ватерлинии (xf), м Теплоход смешанного “река - море” плавания. Соответствует требованиям, установленным Регистром для данного класса судов 139,81 16,4 6,7 2,23 10,0 0,881 9253 4,47 20,7 2,8 250 3.95 251,2 3.47 2,32 -0,2 Балластные цистерны № цистерны x, м y, м z, м V, м3 l, м b, м hц, м 1 (14-50 шп) 50,7 -3,9 0,41 140 21,8 7,8 0,825 2(14-50 шп) 50,7 3,9 3(50-107 шп) 22,8 -3,9 220 34,2 4(50-107 шп) 22,8 3,9 5(107-164 шп) -11,4 -3,9 6(107-164 шп) -11,4 3,9 7(164-221 шп) -45,6 -3,9 8(164-221 шп) -45,6 3,9 Главные двигатели Дизель Количество Номинальная мощность, э.л.с. В настоящей Лоции описан восточный берег острова Великобритания от мыса Ратрей-Хед (57°37N, 1°49W) до мыса Орфорд-Несс (52°05 N, 1°35Е), включая реку Тей до города 5 Перт (56°22N, 3°23W), реку Форт до города Стерлинг (56°07 N, 3°56 W) и реку Хамбер до порта Гул (53°42 N, 0°52 W). Условия плавания в описываемом районе сложные. Плавание в южной части Северного моря затруднительно не только из-за многочисленных банок, но и вследствие низких берегов, которые даже в хорошую видимость редко бывают видны с 10-12 миль. Северная часть описываемого берега от залива Мори- Ферт до залива Ферт-оф-Форт преимущественно возвышенная, скалистая, сложена из песчаника и известняка; низменные участки встречаются лишь в районе бухт и в долинах рек. В южной части Северного моря, омывающей берег к S от мыса Фламборо-Хед (54°08N, 0°05W), глубины менее 50 м. Спасательные суда спасания у побережья представляют собой надувные или полужесткие надувные плавучие средства с подвесными моторами, развивающие скорость от 20 до 30 уз. Подробные сведения о режиме их работы, содержании передач, районе обслуживания и т. п. приводятся в руководствах «Расписание передач навигационных предупреждений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов» и «Расписание передач гидрометеорологических сообщений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов» издания Главного управления навигации и океанографии. На побережье между портами Абердин и Берик-апон-Туид преобладают штормы от NE и SE.