Снятие судна с мели и аварийная морская буксировка - Курсовая работа

Кафедра Управление судном и ТССАварийная морская буксировка Судно спасатель - Проект 791 Аварийное судно - Проект 2-95 Район - Черное море. Судно на мели - Проект 791Морские буксировки относят к особым случаям морской практики, так как этот вид работы связан с весьма сложным маневрированием при самых разнообразных обстоятельствах и при условии управления объектом, состоящим из двух или более судов. Среди аварийных происшествий, посадки на мель стоят первыми как по количеству случаев так и по убыткам, связанным с затратами по снятию с мели или с гибелью судов, разрушенных на мели. Курсовой проект на указанные выше темы имеет целью углубить и укрепить знания по этим вопросам, а также научить использовать полученные знания, судовую информацию и информацию из других источников. буксировка аварийный мель сопротивление Тип судна Назначение Класс Регистра и район плавания Остойчивость Размеры судна габаритные, м: длина ширина Размеры корпуса расчетные, м длина ширина высота борта Высота надводного борта, м Скорость судна при осадке 3,36 м на глубокой тихой воде, км/ч Скорость судна порожнем в балласте, км/ч Коэффициент полноты водоизмещения при осадке 3,36 м Грузоподъемность судна, т Однопалубный винтовой грузовой теплоход с двойным дном и двойными бортами, баком и ютом, жилыми и служебными надстройками и МО в кормовой части. Допускается плавание в морских районахдля судов класса «М-СП» Азовское море, Балтийское море-Ботнический, Финский и Рижзкий заливы.В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5 %, а в апреле - мае достигает 9%.В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной, особенно в апреле - мае, реже всего они бывают летом и в начале осени; в конце осени снова отмечается некоторое увеличение повторяемости туманов. При вторжении холодных масс воздуха иногда отмечается исключительная видимость; в это время при рефракции в юго-восточной части моря она может достигать 160 миль. Здесь к морю подходит палеозойская платформенная Восточно-Европейская равнина, высоты которой не превышают 10 м на юге и увеличиваются до 40-50 м на севере. Равнина изрезана балками, местами оканчивается у моря обрывами и низменными песчаными полосами суши - пересыпями, отделяющими от моря обширные солевые озера и лиманы. К морю подходят отроги мезо-кайнозойских складчатых сооружений Понтийских гор, наибольшей высоты они достигают к югу и юго-западу от Батуми, к западу понижаются, и высота их у прол.Все расчеты, связанные с плановой буксировкой, выполняют заблаговременно с учетом особенностей предстоящей операцией: числа и типов буксирных судов и буксируемых объектов, вида буксирной линии (однородная, не однородная, с якорем или плитой для увеличения провеса) предполагаемых погодных условий плавания в узкостях и на мелководье. Капитану буксировщика приходится выполнять расчеты, определяя возможную скорость буксировки, а так же элементы буксирной линии длину, толщину троса и его провес. Поскольку при вынужденной буксировке капитан не всегда может располагать точными сведениями о буксируемом судне, расчеты приходится вести с использованием простейших эмпирических формул. Определяем сопротивления трения воды движению буксирующего судна, которое рассчитывается по формуле, Кн, Rf = f*?*?*V 1.83*10-5 где, f - коэффициент трения. V-скорость, для которой определяется сопротивление, м/с, ?-площадь намоченной поверхности корпуса судна, м2, которая определяется по формуле: ?=1,05*L*(1.7*Tcp ?*B) где, L-длина судна.Сопротивление буксируемого судна рассчитывается также, как и буксирующего (с использованием аналогичных формул), за исключением того, что в расчет суммарного сопротивления дополнительно входят также сопротивление винтов и сопротивление погруженной в воду части буксирной линии. Определяем сопротивление трения воды движению буксирного судна, которое рассчитывается по формуле, КН. Где f-коэффициент трения (принимается из таблицы) f=0,142 ?-плотность морской воды, ?=1025 кг/м3 vck-скорость для которой определяется сопротивление, ?0-площадь смоченной поверхности корпуса буксируемого судна, м2 Сопротивление погруженной в воду части буксирной линии рассчитываем по формуле: Rtug=0.04*lп*dtp*Vck2 Для контроля: длина погруженной в воду части буксирной линии можно ориентировочно принимать равной 2/3 от общей длины буксирной линии. q=мпмв*g*0.87*10-3 где мпмв-масса 1 п.м. в воздухе, мпмв=5.395 кг q=5.395*9.81*0.87*10-3=0.046 КНПри морских буксировках различных объектов, когда буксирной линии конструируется на предельно возможные нагрузки, возникающие в буксирной линии в следствии орбитального перемещения судов, основная расчетная задача капитана буксирующего судна сводится к определению скорости каравана в различных условиях плавания при использовании полной мощности буксировщика.

Оглавление

Введение

1. Данные по судну проекта №791и проекта №2-95

2. Навигационно-географический очерк

3. Расчет сопротивления буксировщика

4. Расчет сопротивления буксируемого судна

5. Расчет элементов буксирной линии

6. Расчет посадки судна на мели, реакции грунта и метацентрической высоты

Заключение

Список использованной литературы