Сравнение различных типов привода ведущих мостов полноприводной колесной машины. Характеристика причин возникновения кинематического несоответствия. Способ снижения кинематического рассогласования путем регулирования давления воздуха в шинах колес.
При низкой оригинальности работы "Снижение отрицательного влияния кинематического несоответствия в трансмиссии полноприводных колесных машин", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Снижение отрицательного влияния кинематического несоответствия в трансмиссии полноприводных колесных машин REDUCING Джамбулатова", Россия Ismailov Vladimir Atabaevich Candidate of technical sciences, associate professor RSCI SPIN-code: 5811-6454 vladimirismailov@yandex.ru, Azov-Black sea engineering Institute FSBEI HE "Don state agrarian university", Russia Melikov Izzet Melukovich Candidate of technical sciences, associate professor RSCI SPIN-code: 3194-9952; izmelikov@yandex.ru FSBEI HE "Dagestan state agrarian university M. M.Показано, что блокированный привод ведущих мостов, отличаясь простотой, способен обеспечить наилучшую реализацию тягово-сцепных качеств полноприводной машины при условии компенсации кинематического рассогласования в движении передних и задних колес. Предложен способ снижения кинематического рассогласования путем регулирования давления воздуха в шинах колес с одновременным контролем ведущих моментов на осях. В этих случаях ведущие мосты кинематически жестко связаны посредством трансмиссии, а касательные силы тяги на колесах одного моста не зависят от условий сцепления с опорным основанием колес другого, в результате чего колесная машина сохраняет проходимость и способность создавать тягу даже в неблагоприятных по сцеплению колес условиях. Следствиями работы полноприводной машины с кинематическим несоответствием в движении ведущих мостов являются: недоиспользование касательной силы тяги отстающими колесами, потери энергии связанные с дополнительными упругими деформациями шин, потери энергии от циркуляции паразитной мощности в трансмиссии, истирание поверхностного слоя почвы и дополнительный износ контактных элементов шин. Известен способ снижения отрицательного влияния кинематического несоответствия на тягово-сцепные свойства полноприводных машин [1], заключающийся в выравнивании радиусов колес различных ведущих осей при изменяющихся вертикальных нагрузках на них путем изменения давления воздуха в шинах.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
