Смазочные материалы - Реферат

Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах, и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках. Еще несколько лет тому назад торговля смазочными материалами была распространена в сфере довольно узкого круга предприятий и организаций.Благодаря существованию жесткого «каркаса» при небольших касательных напряжениях смазка ведет себя как твердое тело, но когда касательное напряжение достигает некоторой критической величины-предела прочности на сдвиг, «каркас» ломается и смазка начинает течь как жидкость. Смазку получают путем добавления к смазочному маслу (дисперсионной среде) загустителя, способного образовывать «каркас». В качестве дисперсионной среды смазок, применяемых в автомобиле, обычно берут мало и средневязкие нефтяные смазочные масла, например, для солидола - индустриальные (в том числе машинное СУ), для Литола-24 смесь веретенного АУ и Индустриального-50. Смазка может иметь присадки для предотвращения окисления, повышения стабильности, улучшения вязкостно-температурных свойств и др., причем присадки могут содержать масло, на котором смазка готовится. Кроме присадок в смазку может добавляться твердый наполнитель, который в отличие от загустителя не образует «каркаса».Пластичными (консистентными) смазками человечество пользуется уже в течение многих столетий. Первые упоминания о них относятся к четвертому тысячелетию до нашей эры, к тем временам, когда древние египтяне пользовались такой смазкой, чтобы уменьшить трение в колесах боевых колесниц! Первые смазки изготавливались из кальция, смешанного с животным жиром, а иногда с растительными маслами. Затем, в конце 19 века были разработаны первые пластичные смазки на основе минеральных масел, которые стали эффективно применяться для смазки вагонеток в шахтах и промышленных агрегатов, которые, в то время, работали очень медленно. Появилась широкая гамма смазок, потому что каждая смазка разрабатывалась для выполнения конкретной задачи: смазка для шасси, подшипников, рулевого механизма, для зубчатых колес, для вагонов, конвейеров, вагонеток и т.д.Смазка как твердое тело характеризуется пределом прочности, а как жидкость - вязкостью. Прочность смазки должна быть достаточной, чтобы смазка не сбрасывалась с движущихся деталей, не вытекала из узлов трения. Это - положительное явление, так как оно снижает энергетические потери в подшипниках качения: моменты трения в подшипнике при работе на смазке и на масле мало отличаются. Но некоторые смазки уже при меньшей температуре распадаются на масло и загуститель, другие-при нагревании и последующем охлаждении изза химических превращений, окисления или испарения термоупрочняются, т.е. предел прочности недопустимо увеличивается и они теряют смазочные свойства. При более низкой температуре смазка либо не позволит движущимся парам взаимно перемещаться, либо при приложении больших усилий расслоится и не будет проникать в зону контакта.Важнейшими свойствами (качественными характеристиками) смазочных масел являются: плотность, вязкость; зависимость вязкости от температуры (оценивается индексом вязкости или температурно-вязкостным коэффициентом); маслянистость (липкость, смазывающая способность) - способность масел прилипать к твердой поверхности с образованием на ней тонкой прочной масляной пленки, называемой граничным слоем; температура застывания; химическая стойкость (термоокислительная стабильность) - невзаимодействие с кислородом при высоких температурах (50 - 60 °С); коксуемость - способность образовывать кокс в условиях высоких температур и давления и без доступа воздуха; температура вспышки, при которой пары смазочных масел, образуя горючую смесь с воздухом, вспыхивают при поднесении к ним пламени. Пластичные смазки лучше, чем масла, работают в таких узлах, как ступицы колес, поэтому в автомобилях подшипники задних колес смазываются смазкой, хотя довольно просто было бы решить вопрос о смазке их маслом, находящимся в заднем мосту. Масло и приготовленная на его основе смазка обеспечивают практически одинаковое сопротивление вращению подшипника. Однако смазка хуже, чем масло, отводит тепло, и подшипник, смазываемый смазкой, нагревается. Поэтому при заполнении полости подшипника смазкой следует поступать так: полностью заполнить смазкой пространство до торцов колец подшипника, а остальную полость - лишь на Уз-Уз, не более.Существует несколько классификаций моторных и трансмиссионных масел: • классификация Американского общества автомобильных инженеров (SAE) предусматривает деление по вязкости на зимние, летние и внесезонные масла; В обозначении вначале буквой указывается тип двигателя - бензиновый или дизель, цифрой - цикличность работы двигателя - четырехтактная или двухтактная; • отечественная классификация в обозначение включает класс масла по вязкости, тип присадки, вязкость масла, тип двигателя - бензиновый или дизель.

Содержание

Введение

1. Смазочные материалы

2. Исторические сведения

3. Свойства смазочных материалов

4. Области применения

5. Сравнительный анализ

Заключение

Список литературы