Складання плану колієвого розвитку проміжної станції, розробка технології поїзної та маневрової роботи, розрахунок будівельної вартості за збільшеними вимірами - Курсовая работа

Йому належить перше місце в перевезеннях пасажирів та друге місце в перевезенні вантажів (перше місце займає трубопровідний транспорт). Залізничний транспорт забезпечує внутрішні та зовнішні транспортно-економічні звязки і потреби населення у перевезеннях. Залізниці, взаємодіючи з іншими видами транспорту, зокрема водним і автомобільним, здійснюють перевезення пасажирів і вантажів, розвивають сферу транспортного обслуговування господарства і населення. Перше місце у перевезенні вантажів залізничним транспортом займають мінеральні будівельні матеріали. Основною задачею залізничного транспорту є повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, забезпечення збереженості вантажів, що перевозяться і їх своєчасна доставка.Корисна довжина самих коротких приймально-відправних колій складає 850 м. Станція що проектується буде розміщена на одноколійній дільниці лінії першої категорії з розміром руху 32 пари поїздів. Станція буде обладнана електричною централізацією стрілок і сигналів. З півночі від станції що проектується розміщений населений пункт.Мінімальна довжина станційної площадки при корисній довжині приймально-відправних колій 850 м повинна бути для станції поздовжнього типу 2500 м, для станції напівпоздовжнього типу 2000 м, для станції поперечного типу 1450 м. Оскільки стрілочні переводи на головних коліях потрібно укладати за межами вертикальних кривих, то задану довжину станційної площадки для порівняння її з нормативною необхідно зменшити на величину тангенсів вертикальних кривих: Lct. = Lз - (Твз Твс) м , де Lз - задана довжина станційної площадки;Пасажирську будівлю необхідно розмістити теж з півночі.При рішенні питання про місце розташування вантажного району необхідно перш за все враховувати: а)ступінь забезпечення безпеки руху поїздів і збільшення пропускної здатності станції: вагони з місцевими вантажем при причепленні до збірних поїздів і відчепленні їх від збірних поїздів не повинні перетинати головні колії; маневрову роботу необхідно ізолювати від поїзної; б)створення зручної для пасажирів і ступінь забезпечення їх безпеки; в)можливість подальшого розвитку станції і вантажних пристроїв.Для кінцевого вибору схеми станції для проектування необхідно враховувати напрямок примикання підїзної колії.Кількість приймально-відправних колій (без головних) на проміжній станції, що проектується, при заданих розмірах руху (32 пари поїздів) приймається рівною 3. Приймально-відправна колія 2 працює в обох напрямках і призначена для стоянки поїздів під обгоном. Приймально-відправна колія 3 працює в парному напрямку і призначена для стоянки поїздів під обгоном. Приймально-відправна колія 4 працює в обох напрямках і призначена для стоянки поїздів під обгоном. Для проведення маневрової роботи по відчепленню вагонів від збірних поїздів, розстановці їх по вантажно-розвантажувальним фронтам, збору їх після виконання вантажних операцій, перестановці їх на приймально-відправну колію для причеплення до збірного поїзда передбачається укладка витяжної колії 8, корисна довжина якої приймається рівною половині стандартної довжини приймально-відправної колії, тобто 425 м.Для обслуговування пасажирів на станції передбачається спорудження пасажирської будівлі на 50 чоловік довжиною 18 метрів, шириною 12 м. В пасажирській будівлі знаходиться приміщення для обслуговування пасажирів: зал очікування, квиткові каси, приміщення начальника станції і чергового по станції з панеллю управління стрілочними переводами і сигналами, товарна контора і інші службові приміщення. Привокзальну площу проектуємо не менше 5000 м2, на яких передбачаємо місця зупинок для легкових автомобілів і автобусів.Так як характер вантажу і його кількість проектом не встановлено, для виконання вантажних операцій на місцях спільного користування, згідно з завданням, передбачається будівництво критого складу довжиною 24 м, критої платформи довжиною 36 м, відкритої площадки довжиною 48 м.Для розташування різноманітних споруд, захисних пристроїв та лісонасаджень, службових та технічних будівель передбачається смуга відведення.При схрещенні з одночасним обгоном поїзда менш терміновий поїзд слідує в парному напрямку при дозволяю чому показанні вхідного світлофора Ч, через стрілочні переводи 2, 4, 6 приймається на 4 приймально-відправну колію з зупинкою.Збірний поїзд, що слідує у непарному напрямку, при дозволяючому показанні вхідного світлофора Н через стрілочні переводи 1, 5, 7, 9, 11, 28 приймаємо на 5 приймально-відправну колію. Місцеві вагони, що стоять в голові поїзда відчіпляються і поїзним локомотивом перетягуються на маневрову витяжку 8 через стрілочні переводи 8, 6, 4, 12 за стрілочний пере вод 12. Після цього локомотив з при бувшими вагонами слідує за стрілочний пере вод 16 і слідує на вантажно-розвантажувальну колію 7 і відчепивши вагони слідує за стрілочний перевод 16 і повертається на виставочну колію 6.

ЗМІСТ

Вступ

1.Техніко-експлуатаційна характеристика станції та району тяжіння

2.Вибір схеми станції

2.1 Вибір типу проміжної станції

2.2 Вибір місця розміщення пасажирської будівлі

2.3 Вибір місця розміщення вантажного району

2.4 Вибір оптимального варіанту схеми станції

3.Опис улаштування станції

3.1 Кількість та довжина колій. Верхня будова колії

3.2 Пристрої для обслуговування пасажирів

3.3 Вантажні пристрої

3.4 Інші пристрої

4.Організація роботи станції

4.1 Схрещення з одночасним обгоном поїздів

4.2 Робота зі збірним поїздом

5.Повздовжній та поперечний профілі земляного полотна станції

6.Визначення обємів робіт та розрахунок будівельної вартості за збільшеними вимірниками

6.1 Розрахунок обєму земляних робіт

6.2 Відомість стрілочних переводів

6.3 Відомість колій

6.4 Розрахунок будівельної вартості станції

Висновок

Перелік використаної літератури