Системы впрыска бензина - Контрольная работа

Двигатели внутреннего сгорания выделяют энергию при сгорании топлива, смешанного с воздухом. В бензиновых двигателях соотношение в горючей смеси воздуха и топлива или «смеси» - критически важно при сгорании, от этого зависит мощность двигателя и ходовые качества автомобиля. Так как количество воздуха, требуемого двигателем, изменяется с увеличением частоты вращения и изменением нагрузки, то и изменяется требуемое количество топлива. Задача систем впрыска состоит в обеспечении двигателя возможно наилучшей смесью - оптимальным соотношением компонентов горючей смеси - при постоянно изменяющихся условиях эксплуатации двигателя. Система подачи топлива может быть любого типа, может управляться дросселем и регулироваться, для непрерывной подачи горючей смеси из воздуха и топлива в двигатель.Системы впрыска подают топливо, вовлекая его во входящий воздушный поток.Основными преимуществами систем впрыска по сравнению с карбюраторными системами являются следующие: • Отсутствие добавочного сопротивления потоку воздуха на впуске в виде карбюратора с диффузорами способствует улучшению наполнения цилиндров и получению более высокой литровой мощности двигателя; • Улучшение продувки камер сгорания за счет за счет использования возможности большего перекрытия клапанов (когда открыты одновременно оба клапана) и продувки камер сгорания чистым воздухом, а не смесью, что улучшает качество приготовляемой рабочей смеси; • Улучшение продувки и большая равномерность распределения смеси по цилиндрам снижает температуру стенок цилиндра, днищ поршней и выпускных клапанов, что в свою очередь уменьшает возможность детонации и позволяет обеспечить снижение потребного октанового числа бензина на 2-3 единицы, либо увеличить степень сжатия (а значит, и мощность) двигателя без опасности детонации.Почти все существующие системы впрыска можно условно разделить на группы: 1) по месту впрыскивания: - системы центрального впрыска; Все системы центрального и большая часть систем распределенного впрыска являются системами дискретного действия, т.е. используют электромагнитные форсунки, управляемые специальными электронными блоками. Существует также довольно многочисленное семейство систем распределенного впрыска, использующие в основе своей работы механические и гидравлические принципы. Эти системы являются системами непрерывного действия, они разработаны и серийно выпускаются исключительно фирмой BOSCH. К ним относятся системы K-, KE-Jetronic, KE-Motronic различных версий и модификаций.Существует множество различных систем впрыска топлива, которые основаны на электронно-временном импульсном принципе впрыска. Импульсные системы иногда называют «Электронная система впрыска топлива» (EFI), это система, которую подразумевают под «Системой впрыска топлива». Электронное устройство управления (ECU), отвечая на сигналы от датчика воздушного потока и других датчиков, подает топливо к двигателю посредством электрически управляемых соленоидальных клапанов инжектора. Отрезок времени каждого импульса управляется с помощью электроники, так что инжекторы подводят топливо импульсами, в зависимости от требований к смеси. В отличие от непрерывных систем, где инжекторы открыты и топливо течет с момента запуска двигателя, импульсные инжекторы открыты только на время подачи топлива в двигатель.Системы непрерывного впрыска включают в себя такие системы: • K-Jetronic Как было сказано выше, цель системы впрыска топлива состоит в том, чтобы измерить количество воздуха, которое берет двигатель и измерить точное количество герметичного топлива, чтобы согласовать его с количеством воздуха и создать правильную смесь. Все системы непрерывного впрыска обеспечивают основную функцию - измерение количества воздуха и топлива в дозаторе-распределителе. Системы непрерывного впрыска иногда называются как механические или гидромеханические, потому что измерение топлива определяется механической связью между датчиком воздушного потока и топливным распределителем.Как показано на рисунке 3, это место, где взаимодействуют система измерения воздушного потока и система подачи топлива.Круглая пластина измерителя расхода воздуха установлено во впускном тракте так, чтобы весь воздух, входящий в двигатель, тек мимо нее. Плунжер опирается на рычаг измерителя расхода воздуха, поднимается и падает пропорционально напорному диску. Когда воздушный поток в двигателе увеличивается и измеритель воздуха поднимается, то плунжер пропорционально увеличивает поток топлива. На непрерывные системы часто ссылаются на как «механические» системы впрыска, потому что измерение рабочей смеси управляется механической связью между измерителем расхода воздуха и управляющим золотником в дозаторе топлива. Рисунок 5 - Измерение топлива управляющим золотником в дозаторе топлива: При малом воздушном потоке (а), отклонение измерителя расхода воздуха и управляющего золотника мало, так что меньшее количество топлива подается к инжекторам.

Содержание

Введение

1. Устройство систем впрыска

1.1 Преимущества систем впрыска бензина

1.2 Типы систем впрыска топлива

1.3 Импульсные (электронные) системы

1.4 Системы непрерывного впрыска

1.4.1 Дозатор-распределитель топлива

1.4.2 Измерение воздушного потока и измерение топлива

2. Система впрыска "L-Jetronic"

2.1 Принцип работы системы L-Jetronic

3. Форсунка

4. Диафрагменный топливный насос

4.1 Работа топливного насоса

4.2 Чистка топливного насоса

4.3 Топливный фильтр