Принцип построения и работы систем сигнальной авторегулировки скорости поезда. Технологический алгоритм автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. Характеристики локомотивного оборудования. Схема автоматической регулировки усиления.
Аннотация к работе
Системы сигнальной авторегулировкиСистемы САР предназначены для регулирования (снижения) скорости поезда по условиям безопасности движения путем воздействия на тяговые двигатели и тормоза. · Системы САР представляют машинисту информацию об условиях движения непосредственно в кабине локомотива в большем объеме, чем системы АБ, и отображает ее в более наглядном и удобном для восприятия виде. К недостаткам способа следует отнести: наличие помех от тягового тока, намагниченности рельс, изза колебаний кузова локомотива; большое затухание сигнала в рельсовой линии; существенное изменение тока в рельсах по мере приближения локомотива к передатчику, что усложняет работу локомотивных устройств; перерыв в приеме сообщений и их искажение при проходе локомотивом изолирующих стыков. При движении на зеленый огонь напольного светофора (кодовый сигнал З) на локомотивном светофоре включается зеленый огонь, при движении на желтый (кодовый сигнал Ж) - желтый огонь, при движении на красный (кодовый сигнал КЖ) - красный с желтым огонь (рис.1). Фильтр Ф необходим для защиты от помех тягового тока, которые появляются изза разности тяговых токов в рельсовых нитях, а также от других помех, которые наводятся в приемных катушках изза намагниченности рельс, колебаний кузова локомотива, при проезде мимо железных массивных предметов, расположенных у пути и т. д.