Принцип построения и работы систем сигнальной авторегулировки скорости поезда. Технологический алгоритм автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. Характеристики локомотивного оборудования. Схема автоматической регулировки усиления.
Системы сигнальной авторегулировкиСистемы САР предназначены для регулирования (снижения) скорости поезда по условиям безопасности движения путем воздействия на тяговые двигатели и тормоза. · Системы САР представляют машинисту информацию об условиях движения непосредственно в кабине локомотива в большем объеме, чем системы АБ, и отображает ее в более наглядном и удобном для восприятия виде. К недостаткам способа следует отнести: наличие помех от тягового тока, намагниченности рельс, изза колебаний кузова локомотива; большое затухание сигнала в рельсовой линии; существенное изменение тока в рельсах по мере приближения локомотива к передатчику, что усложняет работу локомотивных устройств; перерыв в приеме сообщений и их искажение при проходе локомотивом изолирующих стыков. При движении на зеленый огонь напольного светофора (кодовый сигнал З) на локомотивном светофоре включается зеленый огонь, при движении на желтый (кодовый сигнал Ж) - желтый огонь, при движении на красный (кодовый сигнал КЖ) - красный с желтым огонь (рис.1). Фильтр Ф необходим для защиты от помех тягового тока, которые появляются изза разности тяговых токов в рельсовых нитях, а также от других помех, которые наводятся в приемных катушках изза намагниченности рельс, колебаний кузова локомотива, при проезде мимо железных массивных предметов, расположенных у пути и т. д.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
