Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте - Контрольная работа

Омский государственный университет путей сообщения Контрольная работа по дисциплине: "Приборы и методы контроля качества и диагностики подвижного состава"Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте используется на перегонах и станциях. Эти системы позволяют увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, эффективность использования всех технических средств железнодорожного транспорта, особенно локомотивов и вагонов, повысить перерабатывающую способность сортировочных и грузовых станций, безопасность движения поездов, а также улучшить условия труда работников, связанных с движением поездов. Внедрение устройств автоблокировки и диспетчерской централизации повышает пропускную способность однопутных участков на 50…60%, двухпутных - в 3-5 раз, а оборудование станций электрической централизацией увеличивает пропускную способность станции на 50…70%.Участковая скорость при этом на однопутных линиях возрастает на 10…30%,на двухпутных - на 20-30%. Оборудование сортировочных станций средствами механизации и автоматизации производственных процессов увеличивает перерабатывающую способность сортировочных горок на 20..30%. В настоящее время ведутся разработки и внедрение микропроцессорных систем электрической централизации, которые позволят реализовать функции автоматизации задания маршрутов управления и контроля за объектами на станции, уменьшить материалоемкость системы и затраты на монтажные работы, использовать автоматизированные рабочие места дежурного по станции АРМ-ДСП и дежурного электромеханика АРМ-ШН.Раздельные пункты на железнодорожных линиях включают в себя разъезды, обгонные пункты, станции (раздельные пункты с путевым развитием), а также путевые посты, проходные светофоры при автоблокировке и на границах блок-участков при автоматической сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Раздельные пункты обеспечивают пропускную способность (скрещение и обгон поездов) и необходимые технические операции по эксплуатации, ремонту и содержанию подвижного состава. Кроме того, на раздельных пунктах осуществляют грузовые операции, посадку и высадку пассажиров, а на крупных станциях формируют и расформировывают поезда, размещают устройства путевого, локомотивного, вагонного и других хозяйств МПС. Различают раздельные пункты: не имеющие путевого развития - путевые посты, проходные светофоры, границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство связи по движению поездов; Методы размещения раздельных пунктов по расчетной пропускной способности, регламентируемой нормами проектирования, определяют наибольшие расстояния между раздельными пунктами; одновременно допускается технико-экономическое обоснование более коротких перегонов.Общий вид и принципиальная схема оптического датчика показаны на рисунке 2.1. Физический принцип действия оптического датчика основан на явлении внутреннего фотоэффекта, действие которого состоит в том, что в результате поглощения света в полупроводнике фоторезистора появляются свободные электроны. Уменьшение величины тока позволяет свидетельствовать о появлении непрозрачного объекта в рабочей зоне оптического датчика. Конструктивно оптический датчик состоит из двух функционально законченных блоков - источника излучения и приемника этого излучения. В зависимости от способа расположения излучателя и приемника относительно друг друга, оптические датчики подразделяются на два основных типа: 1.В вагонном хозяйстве используются для определения величины динамического воздействия колеса на рельс. Общий вид и принципиальная схема пьезометрического датчика показаны на рисунке 2. Физический принцип действия основан на возникновении пьезоэлектрического эффекта, - эффект возникновения поляризации (появлении электрических зарядов разноименного знака на противоположных гранях) пьезокристалла под действием механических напряжений.Железнодорожная автоматика и телемеханика, отрасль техники, решающая задачи регулирования и обеспечения безопасности движения поездов методами и средствами автоматического и телемеханического управления. К основным элементам технических средств относятся сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), в состав которых входят путевая блокировка, электрожезловая система, централизация стрелок и сигналов, устройства автоматики и телемеханики сортировочных горок, автоматическая регулировка движения поездов, диспетчерская централизация, автоматический диспетчерский контроль движения поездов и ограждающие устройства на ж.д. переездах. Под термином "путевая блокировка" понимают систему устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивающую такую организацию движения, при которой занятие поездами отдельных отрезков пути регулируется постоянными сигналами (светофорами или семафорами). Правом на занятие поездом отрезка пути, ограждаемого постоянным сигналом, служит открытое (разрешающее) состояние этого сигнала.

Содержание

Введение

1. Назначение и виды раздельных пунктов

2. Путевые устройства железнодорожной автоматики

2.1 Оптические датчики

2.2 Пьезометрические датчики

3. Автоматизированные системы локомотивной сигнализации

3.1 Полуавтоматическая блокировка

3.2 Автоматическая блокировка

4. Механизация и автоматизация работы сортировочных горок

4.1 Парковые замедлители

5. Комплекс технической диагностики

6. Система слежения

Список литературы