Системы охлаждения ДВС - Отчет по практике

Федеральное агентство морского и речного транспорта ФБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова»Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается. Тепло в двигателях отводится двумя способами: жидкостью (жидкостная система охлаждения) или воздухом (воздушная система охлаждения). Эти системы поглощают 25 - 35 % тепла, выделяющегося во время сгорания топлива. Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя.Принципиальная схема замкнутой системы охлаждения двигателя приведена на рисунке: Замкнутый внутренний контур служит для охлаждения двигателя, а проточный внешний - для охлаждения холодильников пресной воды и масла. Циркуляция воды по замкнутому контуру осуществляется при помощи центробежного насоса 8, подающего воду в нагнетательный трубопровод 10, из которого по отдельным патрубкам она подводится к нижней части блока двигателя для охлаждения каждого цилиндра. В системе охлаждения ДВС имеется терморегулятор 3 с термобаллоном 2, который автоматически поддерживает необходимую температуру воды за счет перепуска части ее мимо водяного холодильника 4. Подача воды во внешний контур осуществляется автономным центробежным электронасосом 7, который забирает воду из кингстона через спаренный сетчатый фильтр 9 с запорными клапанами и подает ее последовательно к масляному 5 и водяному 4 холодильникам. Перед масляным холодильником установлен терморегулятор 6, который в зависимости от температуры масла регулирует количество воды, проходящее через холодильник.Температура и давление воды в системе охлаждения контролируется приборами местного и дистанционного контроля и системой аварийно-предупредительной сигнализации.Морские насосы, это функциональные названия насосов, перекачивающих морскую воду. Отличительной особенностью морских насосов является то, что материал проточной части выполнен, как правило, из бронзы, устойчивой к морской воде и ее парам. В зависимости от функционального назначения насосы имеют различное конструктивное исполнение. Основные детали насоса: 1 и 4-кольцо уплотняющее, 2-стопорная шайба, 3-колесо рабочее, 5-шпонка, 6-фонарь, 7-электродвигатель, 8-торцовое уплотнение, 9-крышка съемная, 10-корпус, 11-гайка вала, 12-всасывающий патрубок. Основные детали насоса: 1-колено бокового подвода, 2 и 5-кольцо уплотняющее, 3-стопорная шайба, 4-колесо рабочее, 6-шпонка, 7-кольцо гидравлического затвора сальника, 8-фонарь, 9-электродвигатель, 10-втулка защитная, 11-крышка сальника, 12-набивка сальника, 13-крышка съемная, 14-корпус, 15-гайка вала.Корпус термостата соединен патрубками с трубопроводом охлаждающей двигатель жидкости и обеспечивает движение этой жидкости по двум направлениям: двигатель - термостат - двигатель (малый контур) и двигатель - термостат - радиатор - термостат - двигатель (большой контур). Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные в замкнутый контур и заполненные охлаждающей жидкостью рубашку охлаждения двигателя, жидкостный насос и радиатор охлаждения, а также связанный с ними расширительный бачок, снабжена источником давления, состоящим из компрессора с электрическим приводом и датчиком давления и выполненным с возможностью обеспечения избыточного рабочего давления в системе охлаждения с момента начала работы двигателя. В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий в себя циркуляционный насос, рубашку охлаждения двигателя, охладитель надувочного воздуха, водомасляный охладитель, водо-водяной охладитель, компрессор, термостат регулирования температуры теплоносителя, расширительный бак, к которому подключена всасывающая магистраль от компрессора, расширительный бак выполнен герметичным, а воздушная магистраль содержит редукционный клапан, регулирующий давление воздуха, поступающего от компрессора, и подключенный к выходу дополнительного блока управления, к входам которого подключены датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе двигателя, датчик давления в системе охлаждения и оптический датчик присутствия в охлаждающей жидкости паровой фазы, а в качестве привода компрессора она содержит турбину, использующую энергию отработавших газов, отводимую от поршневой части двигателя, при этом в качестве привода компрессора она содержит автономный электродвигатель, включение и выключение которого осуществляется по сигналу от блока управления.

Содержание

Введение

1. Назначение и конструктивные особенности

2. Судовые насосы и их условия работы

3. Применяемые масла

4. Современные тенденции совершенствования (патентный поиск)

Вывод