История развития средств обеспечения безопасности движения поездов. Система автоматического управления КЛУБ-У. Изучение зарубежного опыта. Системы автоматической локомотивной сигнализации. Принципы обеспечения надежности и безопасности аппаратуры.
Системы обеспечения безопасности движения поездовОтличительными особенностями КЛУБ-У являются: модульная архитектура, реализованная в виде открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно производить реконфигурацию устройства (увеличивать или уменьшать количество модулей и соответственно выполняемых функций); использование дополнительного канала цифровой радиосвязи для обмена информацией со стационарными устройствами управления и интервального регулирования; применение аппаратуры спутниковой навигационной системы (СНС) в качестве дополнительного средства для определения точного астрономического времени и координаты поезда; использование регистратора с кассетой регистрации (КР) для непрерывной записи параметров локомотивного оборудования и аппаратуры КЛУБ-У во время движения поезда по заданному маршруту. Системы TVM 300 и TVM 430 имеют следующие особенности: - управление движением поездов на высокоскоростной линии осуществляется из единого центра, в функции которого входит: контроль за движением поездов; дистанционное переключение стрелок и сигналов; дистанционное управление тяговыми подстанциями; Каждая телеграмма передает бортовому компьютеру информацию о железнодорожном адресе (координате на линии) и скорости, что позволяет бортовому компьютеру определить: - индицируемое на дисплее машиниста значение допустимой скорости; Система АЛСН, получившая название LZB (рис.1.1), обеспечивает: непрерывный контроль скорости движения поезда; автоматическое снижение скорости поезда на участках ее ограничения; автоматическую остановку поезда перед сигналом, запрещающим движение; возможность движения каждого поезда с оптимальной скоростью; поддержание безопасного расстояния между поездами; возможность двустороннего обмена информацией между локомотивом и центром управления. В системе LZB информация на поезд передается по шлейфу на рабочей частоте 36 КГЦ, а в обратном направлении - на рабочей частоте 56 КГЦ.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
