Государственная политика РФ в направлении безопасности железнодорожных переездов. Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах Ижевского отделения-филиала ОАО "РЖД". Определение оптимального способа обустройства железнодорожных переездов.
Внедрение новых технологий эксплуатации железнодорожной сети и более сложных систем управления, оптимизация существующих методов перевозочной работы и экономическая целесообразность требуют разработки новой методики оценки безопасности движения. Наиболее острой проблемой остаются дорожно-транспортные происшествия на переездах, в том числе с особо тяжкими последствиями. По статистике каждый четвертый пострадавший в дорожных происшествиях на переездах погибает. На содержание неохраняемого переезда Горьковская железная дорога-филиал ОАО «РЖД» ежегодно тратит в среднем 70 тысяч рублей, а охраняемого - 700 тысяч, с учетом того, что на дополнительное оборудование переездов устройствами защиты переезда (УЗП), дополнительными шлагбаумами, средствами видеоконтроля железнодорожники тратят огромные суммы. На эксплуатируемых пересечениях железных и автомобильных дорог внедряются новые конструкционные материалы, разрабатываются и реализуются перспективные технические решения, направленные на обеспечение безопасного и бесперебойного движения автотранспортных средств и подвижного состава железных дорог, вводятся в эксплуатацию охраняемые переезды, посты ГИБДД, предикторы, устройства заградительные переездов, шлагбаум-ворота, светодиоды, заградительные барьеры, камеры видеонаблюдения и др.Устройство, оборудование, содержание и обслуживание переездов необщего пользования выполняются за счет средств предприятий, организаций или органов управления автомобильными дорогами и организаций, содержащих автомобильные дороги, пользующихся этими переездами. К 1-й категории относятся также переезды, расположенные на пересечениях железных дорог, где осуществляется движение поездов со скоростью более 140 км/ч независимо от интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда (подвижного состава), или обслуживаемые дежурными работниками, а также другими работниками железной дороги, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде. К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду и другими работниками, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде. водителем транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации. В соответствии с ГОСТ Р 50597-03 на переездах без дежурного водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда и соответствии с нормами, указанными в Таблице 2.2; если переезд III категории имеет неудовлетворительные условия видимости и расположен на участке с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. и при расположении на участках с интенсивностью движения более 200 поездов/сут - независимо от условий видимости.Ряд столкновений повлекли ранения и гибель людей, находящихся в автомашинах, порчу железнодорожного подвижного состава, а в некоторых случаях сход составов с рельсов. Так, 1 сентября 2004 г. на переезде "Онежский" (393 километр Октябрьской железной дороги) произошла трагедия. Водитель автомобиля "Москвич-2140", следуя в Петрозаводск со стороны Птицефабрики, нарушил правила дорожного движения и выехал на переезд при запрещающем сигнале светофора и работающей звуковой сигнализации. 14 сентября 2004 г. на неохраняемом переезде 231 километра Северной железной дороги водитель автомашины "КАМАЗ" грубо нарушил правила пересечения железнодорожного переезда, выехал на переезд при запрещающем сигнале и столкнулся с электропоездом, следовавшим маршрутом Москва - Ярославль. Когда до каждого водителя дойдет понимание особой ответственности за жизнь и здоровье многих людей: его самого, пассажиров автомобиля и поездов, следующих по железной дороге, работников локомотивных и поездных бригад - тогда сможет уйти в прошлое печальная статистика происшествий на железнодорожных переездах, каждый год уносящих жизни десятков людей и наносящих отечественной экономике миллионные убытки.Устройство пересечений автомобильных дорог железнодорожными путями на одном уровне (далее - железнодорожные переезды) и на разных уровнях осуществляется в соответствии с настоящим Федеральным законом, федеральным законом о железнодорожном транспорте, федеральным законом о безопасности дорожного движения, требованиями технических регламентов, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
План
Содержание
Введение
1. Организация безопасности на железнодорожных переездах
1.1 Классификация переездов и порядок определения категории переездов
1.2 Автомобиль как фактор риска
1.3 Общее положение в области безопасности на железнодорожных переездах РФ
1.4 Государственная политика РФ в области безопасности железнодорожных переездов
1.5 Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах Великобритании
1.6 Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах Северной Америки
2. Системы безопасности на железнодорожных переездах
2.1 Устройства заграждения железнодорожного переезда (УЗП)
2.2 Предикторы
2.3 Системы с радиосигналами
2.4 Системы контроля компании NETWORRAIL
2.5 Панели дорожного покрытия
2.6 Шлагбаум
2.7 Заградительный барьер
3. Анализ состояния безопасности на железнодорожных переездах Ижевского отделения-филиала ОАО «РЖД»
3.1 Обеспечение безопасности на железнодорожных переездах Ижевского отделения-филиала ОАО «РЖД»
3.2 Исследование сознательности водителей ТС на неохраняемом и охраняемом переездах
3.3 Мероприятия по снижению аварийности на ж.д. переездах по УР
4. Определение оптимального способа обустройства железнодорожных переездов
4.1 Сравнительный анализ существующих методов проведения экспертизы
4.2 Метод экспертных оценок
4.3 Организация экспертного оценивания
4.4 Подбор экспертов
4.5 Опрос экспертов
4.6 Обработка экспертных оценок
4.7 Выбор способа обустройства железнодорожных переездов по результатам экспертизы
5. Определение оптимального метода обустройства переездов
5.1 Экспертная оценка методов обустройства переездов
