Система зажигания автомобиля - Курсовая работа

Вторичное напряжение должно обеспечивать устойчивое искрообразование на всех режимах работы двигателя в различных неблагоприятных условиях (загрязнение свечей, колебания питающего напряжения, температуры и т.п.). Вторичное напряжение оценивают по коэффициенту запаса, который обычно выбирают, исходя из того, чтобы к концу гарантийного пробега (20-30 тыс.км.) без регулировки зазора между электродами свечи обеспечивалось бесперебойное искрообразование. За время гарантийного пробега в результате увеличения зазора и округления электродов свечи пробивное напряжение UПР увеличивается на 40-50%. При установившемся режиме работы двигателя с максимальной мощностью требуется 10-15 МДЖ, тогда как для пуска и работы на переходных режимах необходима энергия 30 МДЖ и выше. На режимах работы двигателя, близких к максимальной мощности (для состава смеси, при котором коэффициент избытка воздуха ? = 0,85…0,98), рабочий процесс в нем не лимитируется временем сгорания смеси.Чередование искр, град. Максимальная частота вращения, мин-1 ПКВ Опережение центробежного регулятора(по валу распределителя) В интервале частот, мин-1 град Сопротивление, Ом Индуктивность, МГН Сопротивление, Ом Индуктивность, Гн Провод состоит из одной жилы в виде спирали из нихромовой провольки, d=0.12 мм.Расчет требуемых выходных характеристик заданной системы зажигания ведется по номограммам. характеристика центробежного автомата распределителя ?=f(nдв) представлена на рисунке 1.Расчет ведут следующим образом: на оси “?” откладывают значение геометрической степени сжатия ? (?=8,8), затем через эту точку и точку, определяющую пусковые обороты двигателя на оси “n” (n=150 мин-1), проводят прямую до пересечения с осью “Рсж”. Пересечение этой прямой с осью “Uпр” дает искомое значение величины пробивного напряжения новой свечи зажигания в режиме пуска двигателя Uпр = 18 КВ. Uпр(0,7) = Uпр1 - Uпр2 - Uпр3, где Uпр1 - пробивное напряжение свечи при температуре 20°С, определяемое по номограмме на рисунке 3; Uпр2 - снижение пробивного напряжения свечи в результате ионизации при температуре сжатия, определяемое по номограмме на рисунке 4; Uпр3 - снижение пробивного напряжения свечи вследствие ионизации под влиянием температуры центрального электрода свечи, определяемое по номограмме на рисунке 5. Полученную точку на оси 1 и точку на оси “?”, соответствующую углу опережения зажигания для выбранной скорости вращения коленчатого вала двигателя (?=4°ПКВ), соединяют прямой линией, продолжая ее до пересечения с осью “Рсж”. Точку на оси “1” соединяют прямой с точкой на оси “?”, соответствующей заданному углу опережения зажигания (4°ПКВ) для выбранной частоты вращения коленчатого вала двигателя, и на пересечении с осью “Тсж” находят точку, которую соединяют прямой линией с точкой на оси “2”, полученной от пересечения с прямой, проведенной через точку, отложенную на оси “Рсж” (Рсж=18 Па?105 из номограммы, приведенной на рисунке 3), и точку на оси “d”, соответствующую зазору свечи 0,7 мм.Эта формула показывает, что требуемая для надежного воспламенения энергия искры обратно пропорциональна степени сжатия, частоте вращения коленчатого вала двигателя, зазору в свече зажигания и прямо пропорциональна тактности двигателя ?. С увеличением степени сжатия растут давление и температура в момент искрового разряда, а следовательно, величина требуемой для надежного воспламенения энергии уменьшается. Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя приводит к возрастанию температуры в камере сгорания (изза уменьшения теплообмена газов в стенки цилиндра и увеличения содержания остаточных газов), и, хотя вместе с этим усиливаются турбулентные пульсации, требуется меньшие значения энергии искрового разряда для воспламенения топливной смеси. На оси “n, мин-1” откладывают значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, для которой определяется величина энергии разряда (n=1000 мин-1). Затем через эту точку и точку на оси “?”, которая соответствует величине степени сжатия двигателя (?=8,8), проводят прямую до пересечения с осью “1”. n=1000мин-1 ?=8,8 d=0,95Эта формула показывает, что минимальная длительность искрового разряда, требуемая для надежного воспламенения топливной смеси, прямо пропорциональна величине требуемой энергии и тактности двигателя и обратно пропорциональна зазору в свече зажигания и частоте вращения двигателя. Полученное по номограмме на рисунке 8 значение требуемой энергии разряда Wp (10 МДЖ) откладывают на оси “Wp”, затем через полученную точку и точку на оси “d”, соответствующую зазору в свече (d=0,95 мм), проводят прямую до пересечения с осью “1” (точка а). n=1000мин-1 d=0,95 На оси “n” откладывают заданное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (n=1000 мин-1) и полученную точку соединяют с точкой 4 на оси “4”, соответствующей 4-тактному двигателю. Полученную от пересечения данной прямой с осью “5” точку b соединяют с точкой а на оси “1”.

Содержание

Введение

1. Параметры элементов системы зажигания

2. Расчет требуемых выходных характеристик системы зажигания

2.1 Расчет максимального значения вторичного напряжения

2.2 Расчет энергии искрового разряда

2.3 Расчет длительности искрового разряда

3. Расчет выходных характеристик выбранной системы зажигания

3.1 Расчет величины тока разрыва

3.2 Расчет максимального значения вторичного напряжения

3.3 Расчет длительности искрового разряда

3.4 Расчет энергии искрового разряда

4. Оценка соответствия выбранной системы зажигания заданному ДВС

Выводы

Литература

Приложение А. Система зажигания ВАЗ 2108