Определение классификации пути, норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Организация основных работ по капитальному ремонту пути. Определение фронта работ в "окно". Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
Исходные данные: Таблица Б,вариант №6 Наименование данных Грузонапряженность, млн ткм брутто/км в год 15 Скорость движения пассажирских поездов, км/ч 45 Материал подрельсового основания ЗД Коэффициент f,учитывающий местные эксплуатационные условия 0,95 Равернутая длина участка пути ,км 160 Заданная годовая программа ремонта пути Q,км 65 Срок выполнения программы Т,дни 120 Период предоставления «окон»,n 2 Тип используемых рельсов Р75 Серия тепловоза ТЭ3 Тип хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3 Длина снимаемого звена, м 25 Количество укладываемого на 1 км работ щебня, 710 Тип рельсов стрелочного перевода Р65 Длина криволинейного остряка ,м 11,6 Марка крестовины 1/16 Допускаемое значение центробежного ускорения м/с2 0,47 Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии ,м/с 0,222 Допускаемая скорость движения на боковой путь ,м/с 16 Толщина слоя снега ,м 0,33 Полезная длина пути ,м 840 800 790 Дальность отвоза снега ,км 2,5 Средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч 14 Средняя ширина междупутья, м 5,3 1. Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ 1.1 Определение классификации пути Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с приказом Министра путей сообщения РФ от 27 апреля 2001 г. Согласно данному приказу классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов. Таблица 1.1 - Классификация путей Группа пути Грузонапряженность,млн ткм брутто/км в год Категории пути и допускаемые скорости движения поездов км/ч (числитель-пассажрские; знаменатель-грузовые поезда) 1 2 3 4 5 6 7 121…14 101… 12 81…100 61…80 41…60 40 и более Станционные, подъездные и прочие пути 0 80 0 70 60 50 40 Главные пути Б Более 50 1 1 1 2 2 3 5 В 25-50 1 1 2 2 3 3 Г 10-25 1 2 3 3 3 3 Д 5-10 2 3 3 3 4 4 Е 5 и менее 3 3 3 4 4 4 В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов пути подразделяются на следующие классы: • 1-го класса (более 100 поездов в сутки); • 2-го класса (31-100 поездов в сутки); • 3-го класса (6-30 поездов в сутки). Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3-му классу. Таблица 1.2 - Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути Классы путей 1 2 3 4 5 Типы характеристики верхнего строения пути Рельсы Р65 новые термоупрочненные категории В иТ1 Рельсы Р65 Новые, и термоупрочненные,категории В и Т1 Рельсы Р65.старогодние,1 гр годности;11 группы годности, репрофилированные Рельсы Р65 старогодные,1 и 111 гр. годности Рельсы Р65 старогодные 111 группы годности Скрепления новые Скрепления новые и старогодние (в т.ч.отремонтированные),укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку Балласт щебеночный с толщиной слоя:40 см-под железобетонными шпалами;35 см-под деревянными шпалами Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалами:35 см под ж/б шпалами,30см под деревянными шпалами Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см под ж/б шпалами,25 см под деревянными Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см Толщина песчаной подушки 20 см Наименьшая ширина плеча балластной призмы ,см 45 35 25 Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см 50 45 40 Размеры балластной призмы- в соответствии с типовыми поперечными профилями Виды работ при замене верхнего строения пути Усиленный ремонт пути Капитальнй ремонт пути Согласно моего варианта классификация путей 3Г5 (по таблице 1.1) 3-класс Г -группа пути 5- категория пути В соответствии с табл 1.2 основная характеристика верхнего строения пути: Рельсы Р65,старогодные, I группы годности; I и II группы годности репрофилированные Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку. Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1-го и 2-го классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая его основную площадку. В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решетки на новую; комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебеночной призмы на установленную глубину; доведение размеров балластной призмы до требуемых; положение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; другие работы, предусмотренные проектом. Исходя из классификации пути, выбранной в предыдущем пункте, необходимо определить нормы периодичности усиленного капитального и капитального ремонтов пути с использованием таблицы 1.3. ремонтный путевой стрелочный перевод Таблица 1.3 - Среднесетевые нормы периоди
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
