Система технического обслуживания автомобилей - Курсовая работа

Отечественный автомобильный рынок насыщается продукцией автомобилестроения не только Российских заводов-производителей, но и предлагается огромный спектр выбора автомобилей других стран мира. Средняя насыщенность легковыми автомобилями в разных странах колеблется от 50 до 200 и более автомобилей на 1000 человек.Автомобиль является источником повышенной опасности, и согласно действующему законодательству владелец несет полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему транспортного средства. Работы по ТО (техническому обслуживанию) и ТР (текущему ремонту) легковых автомобилей, т.е. обслуживание автомобилей, выполняют СТОА (станции технического обслуживания автомобилей) в САЦ (спецавто центр) и мастерских.В большинстве, как и в России, станции классифицируют по числу рабочих постов, т.к. это дает представление о размере и мощности станции, месторасположению, назначению и специализации СТОА. В нашей стране СТОА по назначению подразделяются на: городские - для обслуживания парка индивидуальных автомобилей, и дорожные - для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути. По производственной мощности, размеру и виду выполняемых работ СТОА подразделяются на 3 вида: малые, средние и крупные. Малые станции обслуживания до десяти рабочих постов предназначены для выполнения следующих работ: моечно-уборочные, общей диагностики, технического обслуживания, смазки, подзарядки аккумуляторных батарей, кузовных (в малом объеме), подкраски кузова, сварочных, текущего ремонта, а также продажи запасных частей и автомобильных принадлежностей. Кроме того, они проводят углубленную диагностику автомобилей и их агрегатов, ремонт и восстановление кузовов, окраску всего автомобиля, обойные работы, ремонт агрегатов и аккумуляторных батарей, а также возможна продажа автомобилей.3) обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений СТОА, позволяющей осуществлять переход от одной организационной формы СТОА к другой с минимальными затратами. Существующие особенности действующей сети СТОА, увеличение парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие организационных форм развития СТОА каждого региона. Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим принципам проектирования, которые лежат в основе создания объемно-планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию автомобилей: - учет местных условий - региональных, климатических, ландшафтных: - соответствие планировочных решений функционально-технологической схеме организации производственного процесса: - размещение зон основного и вспомогательного обслуживания в одном здании: - унификация объемно-планировочных и конструктивных решений: - обеспечение максимальных удобств для клиентов путем деления предприятия на две сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и обслуживания автомобилей: - гибкость производственных процессов, легкость их модернизации, возможность изменения технологии производства. Выбор участка для размещения СТОА определяет в дальнейшем ей градостроительную роль, зонирование территории, расположение въезда и выезда, схему движения автомобилей на участке. Предприятия по обслуживанию автомобилей, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесом), должны иметь ограждение высотой 1.6 м СТОА, где предусматривается более 10 постов обслуживания автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов).Упрощенная схема функционального зонирования СТОА приведена на рисунке 6. Эта группы помещений, тщательно проработанные технологически и планировочно являются типовыми элементами или узлами определенный набор таких технологических элементов для каждой функциональной зоны СТОА обуславливает наиболее гибкое технологическое и планировочное решение всей СТОА. Участок моечно-уборочных работ СТОА в связи с быстрым ростом парка легковых автомобилей целесообразно использовать как для технологических целей, так и для выполнения моечно-уборочных работ как самостоятельной операции. Технологический процесс моечно-уборочных работ включает в себя: уборку салона автомобиля, мойку двигателя, мойку автомобиля снизу, наружную мойку, сушку и полировку кузова автомобиля. При приемке автомобиля выполняются следующие работы: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения: проверка технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение ориентировочного объема стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов: согласование всех необходимых вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов.Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ТР. проходят участок моечно-уборочных работ и поступают на участок приемки для определения необходимого объема на участок приемки для определения необходимого объема и стоимости работ.

Оглавление

Введение

1. Система технического обслуживания автомобилей

2. Классификация СТОА

3. Основные требования и принципы проектирования СТОА

4. Функционально-технологическая структура СТОА и содержание ее производственной деятельности

5. Организация технологического процесса

6. Расчет производственных площадей СТОА

7. Архитектурно-композиционное решение станций технического обслуживания

8. Конструктивное решение СТОА, выбор строительных материалов

Заключение

Список использованных источников