Смазочная система и ее предназначение для подачи моторного масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, а также хранения, очистки и охлаждения масла. Работа масляного фильтра и насоса. Система вентиляции картера. Общие указания и предупреждения.
Аннотация к работе
Система смазки двигателя КАМАЗ.1 Схема системы смазки 2.3 Схема полно поточного фильтра очистки масла 2.4 Схема центробежного масляного фильтра 3.Основные составляющие системы смазкиМасляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие. В двигателе ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя - к масляному радиатору.Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней секции насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает во всасывающую полость насоса, минуя радиатор. В системе смазки двигателей автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон картера.В систему смазывания входят следующие приборы и агрегаты для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, масло заборник, масляный фильтр грубой очистки, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, масляный радиатор, контрольно-измерительные приборы и датчики.Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается в полно проточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты подается в саму гидромуфту.2.1 Схема системы смазки1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-выключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-клапан системы смазки; 7-насос масляный; 8-перепускной клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кран включения масляного радиатора; 11-центробежный фильтр; 13-лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14-перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-полнопроточный фильтр очистки масла; 16-маслоприемник; 17-картер; 18-главная магистраль Из картера 17 масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока масла идет в полнопроточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока - к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.1-корпус радиаторной секции;2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка;4-ведущая шестерня нагнетающей секции 5-корпус нагнетающей секции; 6-ведомая шестерня привода насоса;7-шпонка;8-валик ведущих шестерен; 9-ведомая шестерня нагнетающей секции; 10-ведомая шестерня радиаторной секции;11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12. Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис.1-стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-уплотнительное кольцо; 5-пружина колпака; 6-уплотнительная чашка; 7-шайба; 8-пружина перепускного клапана; 9-винт сигнализатора; 10-пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-регулировочная шайба; 13-корпус сигнализатора; 14-подвижной контакт сигнализатора; 15-пружина контакта сигнализатора; 16-перепускной клапан; 17-пробка; 19-корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-колпак; 25-сливная пробка. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, применение несоответствующего сорта масла и др.) предельное засорение элементов масляного фильтра может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр длительное время работает с открытым перепускным клапаном 16, что зачастую приводит к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала.При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.