Система смазки двигателя КамаЗ - Курсовая работа

Система смазки двигателя КАМАЗ.1 Схема системы смазки 2.3 Схема полно поточного фильтра очистки масла 2.4 Схема центробежного масляного фильтра 3.Основные составляющие системы смазкиМасляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие. В двигателе ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя - к масляному радиатору.Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней секции насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает во всасывающую полость насоса, минуя радиатор. В системе смазки двигателей автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон картера.В систему смазывания входят следующие приборы и агрегаты для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, масло заборник, масляный фильтр грубой очистки, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, масляный радиатор, контрольно-измерительные приборы и датчики.Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается в полно проточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты подается в саму гидромуфту.2.1 Схема системы смазки1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-выключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-клапан системы смазки; 7-насос масляный; 8-перепускной клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кран включения масляного радиатора; 11-центробежный фильтр; 13-лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14-перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-полнопроточный фильтр очистки масла; 16-маслоприемник; 17-картер; 18-главная магистраль Из картера 17 масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока масла идет в полнопроточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока - к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.1-корпус радиаторной секции;2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка;4-ведущая шестерня нагнетающей секции 5-корпус нагнетающей секции; 6-ведомая шестерня привода насоса;7-шпонка;8-валик ведущих шестерен; 9-ведомая шестерня нагнетающей секции; 10-ведомая шестерня радиаторной секции;11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12. Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис.1-стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-уплотнительное кольцо; 5-пружина колпака; 6-уплотнительная чашка; 7-шайба; 8-пружина перепускного клапана; 9-винт сигнализатора; 10-пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-регулировочная шайба; 13-корпус сигнализатора; 14-подвижной контакт сигнализатора; 15-пружина контакта сигнализатора; 16-перепускной клапан; 17-пробка; 19-корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-колпак; 25-сливная пробка. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, применение несоответствующего сорта масла и др.) предельное засорение элементов масляного фильтра может наступить раньше установленного срока. В этом случае фильтр длительное время работает с открытым перепускным клапаном 16, что зачастую приводит к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала.При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.

Оглавление

Введение

1. Система смазки двигателя КАМАЗ

1.1 Работа масляного насоса

1.2 Работа масляного фильтра

1.3 Устройство системы смазки

1.4 Работа системы смазки